ປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງປັ່ນລົມ Roots
ປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງປັ່ນລົມ Roots
ການແນະນຳ
ປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງອັດລົມແບບ Roots ແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານທີ່ສົ່ງໄປຍັງໂຣເຕີ (ພະລັ�ງງານທີ່ຊີ້ບອກ) ຕໍ່ກັບພະລັ�ງງານເພົາທີ່ປ້ອນເຂົ້າຕົວຈິງ, ສະແດງເປັນເປີເຊັນ. ຕົວວັດແທກປະສິດທິພາບນີ້ສະເພາະເຈາະຈົງວັດແທກການສູນເສຍທາງກົນຈັກພາຍໃນເຄື່ອງອັດລົມ—ລວມທັງຄວາມຂັດແຍ່ງຂອງຕະຫຼັບ, ການສູນເສຍເກຍຈັບເວລາ, ການດຶງຂອງຊີນ, ແລະ ລົມພັດ—ທີ່ບໍລິໂພກສ່ວນໜຶ່ງຂອງພະລັງງານທີ່ປ້ອນເຂົ້າກ່ອນທີ່ມັນຈະໄປຮອດໂຣເຕີເພື່ອການອັດອາຍແກັສ. ອີງຕາມປະສົບການການຕິດຕັ້ງພາກສະໜາມໃນທົ່ວໂຮງງານອຸດສາຫະກຳ, ປະສິດທິພາບກົນຈັກໂດຍທົ່ວໄປຢູ່ລະຫວ່າງ 85% ຫາ 95%, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າ 5–15% ຂອງພະລັງງານເພົາຖືກບໍລິໂພກໂດຍຄວາມຂັດແຍ່ງທາງກົນຈັກກ່ອນທີ່ຈະມີການເຮັດວຽກອັດອັດ. ປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງອັດລົມແບບ Roots ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງອັດລົມ, ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບ. ຈາກຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານຂອງໂຮງງານໃນໄລຍະຍາວ, ການຫຼຸດລົງ 3% ຂອງປະສິດທິພາບກົນຈັກສາມາດບົ່ງບອກເຖິງການສວມໃສ່ຂອງຕະຫຼັບ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນ, ຫຼື ການບໍ່ສອດຄ່ອງ—ມັກຈະເກີດກ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງປະມານ 500–1,000 ຊົ່ວໂມງການເຮັດວຽກ. ຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ວິທີການທີ່ອີງໃສ່ວິສະວະກຳສາດສຳລັບການເຂົ້າໃຈ, ການວັດແທກ, ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງອັດລົມແບບ Roots ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການສອງທົດສະວັດໃນອຸປະກອນໝູນວຽນອຸດສາຫະກຳ.
ປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງປັ່ນລົມ Roots ແມ່ນຫຍັງ?
ປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງປັ່ນລົມ Roots ແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານທີ່ສົ່ງໄປຫາໂລເຕີ (ໃຊ້ສຳລັບການບີບອັດອາຍແກັສ) ກັບພະລັງງານທັງໝົດທີ່ປ້ອນເຂົ້າທີ່ເພົາຂອງເຄື່ອງປັ່ນລົມ. ມັນຖືກຄຳນວນດັ່ງນີ້: η_mechanical = P_indicated / P_shaft × 100%, ເຊິ່ງ P_indicated ແມ່ນພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ທີ່ໂລເຕີຫຼັງຈາກເອົາຊະນະການສູນເສຍກົນຈັກ, ແລະ P_shaft ແມ່ນພະລັງງານທັງໝົດທີ່ວັດແທກໄດ້ທີ່ເພົາປ້ອນເຂົ້າ. ການສູນເສຍກົນຈັກລວມມີ: ຄວາມຂັດແຍ່ງຂອງລູກປືນ (3–8% ຂອງການສູນເສຍທັງໝົດ), ການສູນເສຍການຂັດກັນຂອງເກຍຈັບເວລາ (2–5%), ການດຶງຂອງຊີລ (1–3%), ການສູນເສຍຈາກລົມແລະອາກາດ (1–2%), ແລະ ການສູນເສຍຂອງຄັບປິ້ງ (0.5–1%). ໃນການປະຕິບັດອຸດສາຫະກຳ, ປະສິດທິພາບກົນຈັກແມ່ນໜຶ່ງໃນສາມຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບຫຼັກ—ຄຽງຄູ່ກັບປະສິດທິພາບປະລິມານ ແລະ ປະສິດທິພາບໄອເຊນໂທຣປິກ—ເຊິ່ງຮ່ວມກັນກຳນົດປະສິດທິພາບໂດຍລວມຂອງເຄື່ອງປັ່ນລົມ. ອີງຕາມປະສົບການການຕິດຕັ້ງພາກສະໜາມ, ປະສິດທິພາບກົນຈັກແມ່ນຕົວທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໂດຍກົງທີ່ສຸດຈາກສະພາບການບຳລຸງຮັກສາ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຕົວຊີ້ວັດການວິນິດໄສທີ່ມີຄຸນຄ່າສຳລັບສຸຂະພາບຂອງອຸປະກອນທີ່ໝູນວຽນ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງປະສິດທິພາບກົນຈັກ
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງອັດລົມຊະນິດຮາກໄມ້ (Roots Blower) ແມ່ນສຸມໃສ່ການກຳນົດ ແລະ ວັດແທກການສູນເສຍພະລັງງານກົນຈັກທັງໝົດລະຫວ່າງເພົາຮັບກຳລັງ ແລະ ໃບພັດ. ນີ້ແມ່ນວິທີການວິສະວະກຳແບບຂັ້ນຕອນໂດຍອີງໃສ່ການປະຕິບັດຕົວຈິງ:
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ວັດແທກກຳລັງງານທີ່ປ້ອນເຂົ້າ
ວັດແທກກຳລັງງານທັງໝົດທີ່ປ້ອນເຂົ້າທີ່ເພົາຂອງເຄື່ອງອັດລົມ (P_shaft) ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແຮງບິດ ແລະ ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຮອບ ຫຼື ເຄື່ອງວິເຄາະກຳລັງງານທີ່ປັບຄ່າແລ້ວ. ຈາກປະສົບການພາກສະໜາມ, ການວັດແທກກຳລັງງານທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນພື້ນຖານຂອງການວິເຄາະປະສິດທິພາບກົນຈັກ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ກຳນົດການສູນເສຍກົນຈັກ
ການສູນເສຍກົນຈັກເກີດຂຶ້ນໃນ: ຕະຫຼັບ (ການເສຍດຽນຂອງລູກປິນກົມ, ການກະທົບຂອງນ້ຳມັນ), ເກຍຈັບເວລາ (ການເສຍດຽນຂອງຟັນເກຍ), ປະທັບຕາເພົາ (ການດຶງຂອງປະທັບຕາຊະນິດປາກ ຫຼື ກົນຈັກ), ແລະ ການຕ້ານລົມ (ການຕ້ານອາກາດຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ໝູນວຽນ).
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ຄຳນວນ ຫຼື ວັດແທກການສູນເສຍ
ການສູນເສຍສ່ວນບຸກຄົນສາມາດວັດແທກໄດ້ໂດຍຜ່ານການທົດສອບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີ (ການຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງເປົ່າລົມໂດຍບໍ່ມີການບີບອັດ, ໂດຍມີທໍ່ດູດແລະທໍ່ລະບາຍເປີດສູ່ບັນຍາກາດ) ຫຼືຄິດໄລ່ໂດຍໃຊ້ຄວາມສໍາພັນການສູນເສຍທີ່ຜູ້ຜະລິດໃຫ້ໄວ້. ຈາກຂໍ້ມູນໂຮງງານ, ການທົດສອບການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍມໍເຕີມັກສະແດງໃຫ້ເຫັນ 5–10% ຂອງກໍາລັງທີ່ກໍານົດໄວ້ເປັນການສູນເສຍກົນຈັກ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ຄິດໄລ່ກໍາລັງທີ່ຊີ້ບອກ
P_indicated = P_shaft - Σ(P_losses). ນີ້ແມ່ນກໍາລັງທີ່ມີຢູ່ສໍາລັບວຽກງານການບີບອັດທີ່ໂຕໝູນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ຄິດໄລ່ປະສິດທິພາບກົນຈັກ
η_mechanical = P_indicated / P_shaft × 100%
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ຕີຄວາມໝາຍຜົນໄດ້ຮັບ
ຊ່ວງປົກກະຕິ: 85–95%
ປະສິດທິພາບທີ່ຫຼຸດລົງ = ການເສຍດຽນເພີ່ມຂຶ້ນ (ການສວມໃສ່, ບັນຫາການຫຼໍ່ລື່ນ)
ການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນ = ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບ (ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຕະຫຼັບ, ເກຍ)
ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປ:ວິສະວະກອນຫຼາຍຄົນຖືວ່າປະສິດທິພາບກົນຈັກແມ່ນຄົງທີ່ສຳລັບເຄື່ອງເປົ່າລົມທີ່ກຳນົດໃຫ້. ໃນພາກປະຕິບັດຕົວຈິງ, ປະສິດທິພາບກົນຈັກປ່ຽນແປງໄປຕາມຄວາມໄວ (ການສູນເສຍຈາກການກະທົບນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມໄວ²), ອຸນຫະພູມ (ຄວາມໜຽວຂອງນ້ຳມັນປ່ຽນແປງ), ແລະ ສະພາບການເຮັດວຽກ (ການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຕະຫຼັບປ່ຽນແປງຕາມຄວາມດັນ). ຈາກຂໍ້ມູນພາກສະໜາມ, ປະສິດທິພາບກົນຈັກທີ່ຄວາມໄວ 50% ສາມາດຕ່ຳກວ່າທີ່ຄວາມໄວອອກແບບ 3–5% ເນື່ອງຈາກການສູນເສຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມສັດສ່ວນ.
ອົງປະກອບການສູນເສຍກົນຈັກ
ການສູນເສຍຕະຫຼັບ
ແຫຼ່ງທີ່ມາ:
ການເສຍດຽນຂອງລູກປິນກົມ (ລູກກົມ/ລູກກົມກັບຮ່ອງວິ່ງ)
ການເສຍດຽນຂອງກົງລໍ້
ການກະທົບນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນ (ການດຶງນ້ຳມັນ)
ການເສຍດຽນຂອງປະທັບຕາພາຍໃນຕະຫຼັບ
ຂອບເຂດທົ່ວໄປ: 3–8% ຂອງກຳລັງເພົາ
ປັດໃຈ:ຂະໜາດຂອງຕະຫຼັບ, ຄວາມໄວ, ນ້ຳໜັກບັນທຸກ, ປະເພດການຫຼໍ່ລື່ນ
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມລົ້ມເຫຼວ:ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ສຽງດັງ
ຕົວຢ່າງພາກສະໜາມ:ຢູ່ໂຮງງານເຄມີ, ອຸນຫະພູມຂອງລູກປັ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 65°C ເປັນ 82°C ໃນໄລຍະ 6 ເດືອນ, ພ້ອມກັບການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບກົນຈັກ 4%. ການກວດກາພົບວ່ານໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນເສື່ອມສະພາບ ແລະ ມີການແຕກຫັກຂອງພື້ນຜິວລູກປັ່ນໃນໄລຍະຕົ້ນ. ການປ່ຽນລູກປັ່ນໃໝ່ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບ ແລະ ອຸນຫະພູມກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິ.
ການສູນເສຍຂອງເກຍຈັບເວລາ
ແຫຼ່ງທີ່ມາ:
ການເສຍສະຫຼະຈາກການສຳຜັດຂອງແຂ້ວເກຍ (ການເລື່ອນ ແລະ ການກິ້ງ)
ການກະທົບຂອງນໍ້າມັນລະຫວ່າງແຂ້ວເກຍ
ການສູນເສຍພາຍໃນລູກປັ່ນຂອງຊຸດເກຍ
ຂອບເຂດທົ່ວໄປ: 2–5% ຂອງກຳລັງເພົາ
ປັດໃຈ: ການອອກແບບເກຍ (ແບບກ້ຽວ ທຽບກັບ ແບບຊື່), ຊ່ອງຫວ່າງ, ການຫຼໍ່ລື່ນ
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມລົ້ມເຫຼວ: ສຽງດັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ອະນຸພາກໂລຫະໃນນໍ້າມັນ, ຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ
ຕົວຢ່າງພາກສະໜາມ: ໂຮງງານບຳບັດນໍ້າເສຍສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບ 3% ໃນໄລຍະ 18 ເດືອນ ໂດຍບໍ່ມີອາການອື່ນ. ການວິເຄາະນໍ້າມັນພົບວ່າມີທາດເຫຼັກເພີ່ມຂຶ້ນ (ການສວມໃສ່ຂອງເກຍ). ການກວດກາເກຍຈັບເວລາພົບວ່າຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ 0.08mm ຈາກເດີມ 0.10mm. ການປ່ຽນເກຍໃໝ່ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບກັບຄືນມາ.
ການສູນເສຍຈາກປະທັບຕາ
ແຫຼ່ງທີ່ມາ:
ການຂັດຂືນຂອງປະທັບລິບ (PTFE, nitrile, FKM)
ການຂັດຂືນຂອງໜ້າປະທັບກົນຈັກ
ການສູນເສຍລົມຂອງປະທັບແບບທາງອ້ອມ
ຂອບເຂດທົ່ວໄປ: 1–3% ຂອງພະລັງງານເພົາ
ປັດໃຈ: ປະເພດປະທັບຕາ, ຄວາມໄວເພົາ, ຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມດັນ
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມລົ້ມເຫຼວ: ການຮົ່ວໄຫຼ, ອຸນຫະພູມປະທັບຕາເພີ່ມຂຶ້ນ
ຕົວຢ່າງພາກສະໜາມ: ສະຖານທີ່ຜະລິດອາຍແກັສຊີວະພາບແຫ່ງໜຶ່ງປະສົບກັບການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບ 2% ຢ່າງກະທັນຫັນ ເມື່ອຕິດຕັ້ງປະທັບຕາ PTFE ໃໝ່ທີ່ມີຄວາມຕຶງຂອງປາກປະທັບຕາບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ປະທັບຕາດັ່ງກ່າວສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປ (85°C ທຽບກັບປົກກະຕິ 55°C), ສິ້ນເປືອງພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ. ການຕິດຕັ້ງປະທັບຕາທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້ຟື້ນຟູປະສິດທິພາບ.
ການສູນເສຍຈາກລົມແລະອາກາດຂັດ
ແຫຼ່ງທີ່ມາ:
ຄວາມຕ້ານທານອາກາດທີ່ປາຍໃບພັດ
ການເຄື່ອນທີ່ຂອງອາກາດພາຍໃນກະບະ
ການສູນເສຍຈາກການລະບາຍອາກາດ
ຂອບເຂດທົ່ວໄປ: 1–2% ຂອງພະລັງງານເພົາ
ປັດໃຈ: ຄວາມໄວ³ (ໂດຍປະມານ), ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງອາຍແກັສ, ຮູບຮ່າງຂອງໃບພັດ
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມລົ້ມເຫຼວ:ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄົງທີ່; ການປ່ຽນແປງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເລຂາຄະນິດ
ຕົວຢ່າງພາກສະໜາມ:ການສູນເສຍລົມພັດແມ່ນມີຄວາມຄົງທີ່ໂດຍທົ່ວໄປ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼັງຈາກການເສຍຫາຍຂອງການເຄືອບ rotor ຈາກການກິນສິ່ງເສດເຫຼືອ, ໂຮງງານຊີມັງແຫ່ງໜຶ່ງມີການເພີ່ມຂຶ້ນ 1.5% ໃນການສູນເສຍລົມພັດທີ່ວັດແທກເປັນພະລັງງານຂັບເຄື່ອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ການສູນເສຍຂອງຂໍ້ຕໍ່
ແຫຼ່ງທີ່ມາ:
ຄວາມຂັດແຍ່ງຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ
ການບໍ່ສອດຄ່ອງ (ເພີ່ມການສູນເສຍຂອງຕະຫຼັບ)
ຄວາມຂັດແຍ່ງຂອງແຂ້ວເກຍຂອງຂໍ້ຕໍ່ເກຍ
ຂອບເຂດທົ່ວໄປ:0.5–1% ຂອງພະລັງງານເພົາ
ປັດໃຈ:ປະເພດຂໍ້ຕໍ່, ສະພາບການຈັດຕຳແໜ່ງ
ຕົວຊີ້ວັດຄວາມລົ້ມເຫຼວ:ອຸນຫະພູມຂໍ້ຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນ
ຕົວຢ່າງພາກສະໜາມ:ເຄື່ອງເປົ່າລົມທີ່ຕໍ່ໂດຍກົງສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບ 2% ໃນໄລຍະ 3 ເດືອນ. ການກວດສອບການຈັດຕຳແໜ່ງເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນການບ່ຽງເບນຂະໜານ 0.15 ມມ (ມາດຕະຖານ: 0.05 ມມ). ການແກ້ໄຂໄດ້ຟື້ນຟູປະສິດທິພາບທີ່ສູນເສຍໄປ ແລະ ຫຼຸດອຸນຫະພູມຂໍ້ຕໍ່.
ຄ່າປະສິດທິພາບກົນຈັກທົ່ວໄປ
| ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງເປົ່າລົມ | η_mechanical ທົ່ວໄປ (%) | ການສູນເສຍທີ່ເດັ່ນ |
|---|---|---|
| ເຄື່ອງເປົ່າລົມສອງແສກຂະໜາດນ້ອຍ (<100 kW) | 85–90% | ການສູນເສຍຈາກຕະຫຼັບ ແລະ ເກຍ (ສູງກວ່າຕາມສັດສ່ວນ) |
| ກາງສອງກົມ (100–500 kW) | 88–93% | ການສູນເສຍຂອງລູກປືນ, ເກຍ, ແລະ ປະທັບຕາ |
| ໃຫຍ່ສອງກົມ (>500 kW) | 90–95% | ການສູນເສຍຂອງລູກປືນ + ເກຍ |
| ນ້ອຍສາມກົມ (<100 kW) | 84–89% | ການສູນເສຍເພີ່ມເຕີມຂອງໂຣເຕີ |
| ກາງສາມກົມ (100–500 kW) | 87–92% | ຄ້າຍຄືກັບສອງກົມ |
| ການອອກແບບຄວາມດັນສູງ | 85–90% | ການຮັບນ້ຳໜັກຂອງລູກປືນສູງຂຶ້ນ |
| ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍພານ | 82–88% | ການສູນເສຍຂອງສາຍພານ (ເພີ່ມອີກ 3–5%) |
| ການບໍລິການສູນຍາກາດ | 88–93% | ການກົດດັນຕໍ່າລົງໃສ່ລູກປືນ |
ການວັດແທກປະສິດທິພາບກົນຈັກ
ວິທີການວັດແທກໂດຍກົງ (ການທົດສອບການຂັບເຄື່ອນ)
ຂັ້ນຕອນ:
ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ພັດລົມອອກຈາກລະບົບ (ທໍ່ດູດ ແລະ ທໍ່ສົ່ງເປີດສູ່ບັນຍາກາດ)
ວັດແທກກຳລັງເພົາທີ່ຄວາມໄວປະຕິບັດງານ (ບໍ່ມີການບີບອັດ)
ກຳລັງນີ້ແມ່ນການສູນເສຍກົນຈັກທັງໝົດ (P_loss_mechanical)
ປຽບທຽບກັບກຳລັງມໍເຕີຕາມປ້າຍຊື່ສຳລັບພື້ນຖານ
ຂໍ້ດີ: ການວັດແທກໂດຍກົງ, ບໍ່ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂຂະບວນການ
ຂໍ້ເສຍ: ຕ້ອງການການແຍກພັດລົມ, ເວລາຢຸດການທຳງານ
ວິທີການຄຳນວນແບບທາງອ້ອມ (ສະພາບພາກສະໜາມ)
ຂັ້ນຕອນ:
ວັດແທກກຳລັງເພົາທັງໝົດ (P_shaft) ທີ່ເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານ
ວັດແທກ ຫຼື ຄຳນວນກຳລັງທີ່ບົ່ງຊີ້ (P_indicated) ຈາກແຜນວາດ PV ຫຼື ຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດ
η_mechanical = P_indicated / P_shaft × 100%
ຂໍ້ດີ:ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນລະຫວ່າງການດຳເນີນງານປົກກະຕິ
ຂໍ້ເສຍ:ຕ້ອງການຂໍ້ມູນກຳລັງທີ່ຊີ້ບອກຢ່າງຖືກຕ້ອງ
ການຄາດຄະເນສ່ວນປະກອບການສູນເສຍ
ຂັ້ນຕອນ:
ຄາດຄະເນການສູນເສຍຂອງລູກປືນຈາກຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດລູກປືນ (ການໂຫຼດ, ຄວາມໄວ, ການຫຼໍ່ລື່ນ)
ຄາດຄະເນການສູນເສຍຂອງເກຍຈາກການອອກແບບເກຍ (ຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບຂອງຕາໜ່າງ)
ຄາດຄະເນການສູນເສຍຂອງປະທັບຈາກຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດປະທັບ
ລວມການສູນເສຍເພື່ອຄາດຄະເນການສູນເສຍກົນຈັກທັງໝົດ
ຂໍ້ດີ:ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງວັດແທກພິເສດ
ຂໍ້ເສຍ:ປະມານເທົ່ານັ້ນ; ຖືກຕ້ອງໜ້ອຍກວ່າການວັດແທກ
ປະສິດທິພາບກົນຈັກທຽບກັບຄວາມໄວປະຕິບັດງານ
| ຄວາມໄວ (% ຂອງຄວາມໄວທີ່ກຳນົດ) | η_mechanical ທົ່ວໄປ (%) | ຫມາຍເຫດ |
|---|---|---|
| 100% (ຄວາມໄວທີ່ກຳນົດ) | 90–95% | ຈຸດອອກແບບ, ປະສິດທິພາບກົນຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ |
| 80% | 87–92% | ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ (ການສູນເສຍຄົງທີ່ສູງກວ່າຕາມສັດສ່ວນ) |
| 60% | 83–88% | ຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ (ການກະທົບກະເທືອນຂອງນ້ຳມັນຍັງມີສຳຄັນ) |
| 40% | 78–85% | ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ການສູນເສຍຄົງທີ່ຄອບງຳ) |
ຄຳອະທິບາຍ:ການສູນເສຍກົນຈັກປະກອບດ້ວຍ:
ການສູນເສຍທີ່ຂຶ້ນກັບຄວາມໄວ (ຕະຫຼັບ, ປະທັບຕາ, ລົມ) ∝ N^1 ຫາ N^3
ການສູນເສຍຄົງທີ່ (ການຂັດຂອງເກຍ, ຄວາມຂັດຂອງປະທັບຕາບາງອັນ) ∝ ຄົງທີ່
ໃນຄວາມໄວຕ່ຳ, ການສູນເສຍຄົງທີ່ກາຍເປັນສ່ວນຮ້ອຍທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງພະລັງງານທັງໝົດ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບກົນຈັກຫຼຸດລົງ.
ປະສິດທິພາບກົນຈັກທຽບກັບອຸນຫະພູມ
| ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນ | ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບກົນຈັກ | ກົນໄກ |
|---|---|---|
| ຕໍ່າກວ່າ 40°C | ຕໍ່າລົງ 1–3% | ຄວາມໜຽວສູງ = ການສູນເສຍຈາກການກະຕຸ້ນສູງ |
| 40–60°C | ເໝາະສົມ (ພື້ນຖານ) | ຄວາມໜຽວທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຫຼໍ່ລື່ນ |
| 60–80°C | ຕໍ່າລົງ 1–2% | ການຫຼຸດຄວາມໜຽວ = ການກະຕຸ້ນຕໍ່າລົງ, ຄວາມຂັດແຍ່ງຂອບເຂດສູງຂຶ້ນ |
| ສູງກວ່າ 80°C | ຕ່ຳກວ່າ 2–5% | ຄວາມຫນຽວຕໍ່າເກີນໄປ = ການສຳຜັດໂລຫະເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມຂັດແຍ່ງສູງຂຶ້ນ |
ຕົວຢ່າງພາກສະໜາມ:ໂຮງງານໃນສະພາບອາກາດເຢັນໄດ້ເປີດເຄື່ອງປັ່ນລົມທີ່ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນ 30°C. ປະສິດທິພາບກົນຈັກຕໍ່າກວ່າປົກກະຕິ 2%. ການເພີ່ມເຄື່ອງອຸ່ນນ້ຳມັນເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມ 45°C ໄດ້ຟື້ນຟູປະສິດທິພາບຄືນມາ
ປະສິດທິພາບກົນຈັກ ທຽບກັບ ສະພາບການຫຼໍ່ລື່ນ
| ສະພາບການຫຼໍ່ລື່ນ | ຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບກົນຈັກ | ວິທີການກວດຫາ |
|---|---|---|
| ສະອາດ, ຄວາມຫນຽວທີ່ເໝາະສົມ | ເໝາະສົມ (ພື້ນຖານ) | ຜ່ານການວິເຄາະນ້ຳມັນ |
| ປົນເປື້ອນ (ຄວາມຊຸ່ມ) | ຕໍ່າລົງ 1–2% | ການວິເຄາະນ້ຳມັນ (ປະລິມານນ້ຳ) |
| ປົນເປື້ອນ (ອະນຸພາກ) | ຕ່ຳກວ່າ 2–5% | ການວິເຄາະນ້ຳມັນ (ການນັບອະນຸພາກ) |
| ຊຸດໂຊມ (ອອກຊິເດຊັນ) | ຕ່ຳກວ່າ 2–4% | ການວິເຄາະນ້ຳມັນ (TAN, ຄວາມໜຽວ) |
| ຄວາມໜຽວຜິດ | ຕ່ຳກວ່າ 2–8% | ການວັດແທກຄວາມໜຽວ |
| ລະດັບຕ່ຳ | ຕ່ຳກວ່າ 3–10% + ຄວາມເສຍຫາຍຂອງລູກປືນ | ການກວດກາດ້ວຍສາຍຕາ |
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບກົນຈັກ
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການອອກແບບ
ການເລືອກຕະຫຼັບ:
ຕະຫຼັບທີ່ມີຄວາມຂັດຂື້ນຕໍ່າ (ຕະຫຼັບເຊລາມິກປະສົມຫຼຸດຄວາມຂັດຂື້ນ 20–30%)
ຂະໜາດຕະຫຼັບທີ່ເໝາະສົມ (ບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ)
ການກົດດັນລ່ວງໜ້າທີ່ເໝາະສົມ (ບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ)
ການອອກແບບເກຍ:
ເກຍເຮລິຄອນ (ສຽງດັງຕໍ່າ, ປະສິດທິພາບສູງກວ່າເກຍຊື່)
ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເໝາະສົມ (ບໍ່ແໜ້ນເກີນໄປ, ບໍ່ຫຼວມເກີນໄປ)
ແຂ້ວທີ່ຖືກບົດຢ່າງແນ່ນອນ (ຫຼຸດຜ່ອນການເສຍສະຫຼະ)
ການເລືອກປະທັບຕາ:
ປະທັບຕາຮິມຝາປີກ PTFE (ຫຼຸດຜ່ອນການເສຍສະຫຼະຫຼາຍກວ່າໄນໄຕຣລ໌ໃນຄວາມໄວ)
ປະທັບຕາແບບທາງອ້ອມ (ບໍ່ມີການສຳຜັດ, ບໍ່ມີການສວມໃສ່, ແຕ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຫຼາຍກວ່າ)
ປະທັບຕາແມ່ເຫຼັກ (ບໍ່ມີການສຳຜັດ, ບໍ່ມີການສວມໃສ່)
ການປັບປຸງການດຳເນີນງານ
ການເລືອກຄວາມໄວ:
ເຮັດວຽກທີ່ຄວາມໄວອອກແບບເພື່ອປະສິດທິພາບກົນຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ
ຫຼີກເວັ້ນຄວາມໄວຕໍ່າຫຼາຍ (ການສູນເສຍຄົງທີ່ຄອບງຳ)
ຫຼີກເວັ້ນຄວາມໄວເກີນ (ການສູນເສຍເພີ່ມຂຶ້ນຕາມ N³)
ການຫຼໍ່ລື່ນ:
ຄວາມໜຽວຂອງນ້ຳມັນທີ່ເໝາະສົມກັບອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກ
ນ້ຳມັນສະອາດ (ປ່ຽນຕາມກຳນົດເວລາ)
ລະດັບນ້ຳມັນທີ່ຖືກຕ້ອງ (ບໍ່ໃຫ້ເຕັມເກີນ)
ການຈັດວາງ:
ການຈັດວາງຄູ່ທີ່ເໝາະສົມ (ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງລູກປືນ)
ກວດສອບ ແລະ ແກ້ໄຂຕາມໄລຍະເວລາທີ່ແນະນຳ
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການບຳລຸງຮັກສາ
ການກວດກາເປັນປະຈຳ:
ການຕິດຕາມສະພາບຂອງລູກປືນ (ການສັ່ນສະເທືອນ, ອຸນຫະພູມ)
ການວິເຄາະນ້ຳມັນ (ໂລຫະທີ່ສວມໃສ່, ຄວາມໜຽວ, ການປົນເປື້ອນ)
ການກວດກາປະທັບຕາ (ການຮົ່ວໄຫຼ, ອຸນຫະພູມ)
ການປ່ຽນແທນອົງປະກອບ:
ປ່ຽນລູກປືນຕາມໄລຍະເວລາທີ່ແນະນຳ ຫຼື ເມື່ອສະພາບຊີ້ບອກ
ປ່ຽນເກຍຈັບເວລາ ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງເກີນຂີດຈຳກັດ
ປ່ຽນແທນປະທັບຕາຕາມໄລຍະເວລາທີ່ແນະນຳ
ການກວດສອບການຈັດຕຳແໜ່ງ:
ກວດສອບການຈັດຕຳແໜ່ງຂອງຄູ່ຕໍ່ຕາມໄລຍະເວລາທີ່ກຳນົດ
ປັບຕຳແໜ່ງຄືນຖ້າພົບການຈັດຕຳແໜ່ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ປະສິດທິພາບກົນຈັກທຽບກັບຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບອື່ນໆ
| ປະເພດປະສິດທິພາບ | ຄຳນິຍາມ | ຂອບເຂດທົ່ວໄປ | ສິ່ງທີ່ມັນວັດແທກ |
|---|---|---|---|
| ກົນຈັກ | P_indicated / P_shaft | 85–95% | ການສູນເສຍຈາກການເສຍດຽນຂອງລູກປີນ, ເກຍ, ແລະປະທັບຕາ |
| ປະລິມານ | Q_actual / Q_theoretical | 70–90% | ການສູນເສຍການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ (slip) |
| Isentropic | P_isentropic / P_indicated | 60–80% | ປະສິດທິພາບຂອງຂະບວນການບີບອັດ |
| ລວມ | P_isentropic / P_shaft | 50–75% | ການສູນເສຍທັງໝົດຂອງເຄື່ອງອັດລົມ (ທຸກປະເພດ) |
ຄວາມສໍາພັນ:
η_overall = η_mechanical × η_volumetric × η_isentropic (ໂດຍປະມານ)
ຕົວຢ່າງການຄຳນວນ:
η_mechanical = 90%
η_volumetric = 85%
η_isentropic = 75%
η_overall = 0.90 × 0.85 × 0.75 = 0.574 = 57.4%
ບັນຫາປະສິດທິພາບກົນຈັກທົ່ວໄປ ແລະ ການແກ້ໄຂ
| ບັນຫາ | ອາການ | ການວິນິດໄສ | ວິທີແກ້ໄຂ |
|---|---|---|---|
| ປະສິດທິພາບກົນຈັກຫຼຸດລົງ | ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບການໄຫຼ/ຄວາມດັນດຽວກັນ | ການສັ່ນສະເທືອນ, ອຸນຫະພູມ, ການວິເຄາະນ້ຳມັນ | ກຳນົດແຫຼ່ງການສູນເສຍ; ສ້ອມແປງ/ປ່ຽນແທນ |
| ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ | ການເພີ່ມພະລັງງານຢ່າງກະທັນຫັນ | ກວດສອບຄວາມເສຍຫາຍ | ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປັດ, ເກຍ, ຫຼື ປະທັບຕາ |
| ອຸນຫະພູມຕະຫຼັບສູງ | >75°C ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງລູກປັດ | ສະພາບນ້ຳມັນ, ການຕັ້ງຄ່າກ່ອນ, ການຈັດຮຽງ | ປ່ຽນນ້ຳມັນ; ປັບການຕັ້ງຄ່າກ່ອນ; ຈັດຮຽງ |
| ສຽງເກຍດັງຂຶ້ນ | ສຽງດັງດັງ, ສຽງກະດຸມ | ການວິເຄາະນ້ຳມັນ, ການວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງ | ປ່ຽນເກຍ; ປັບຊ່ອງຫວ່າງ |
| ການຮົ່ວໄຫຼ ຫຼື ການດຶງຂອງປະທັບຕາ | ນ້ຳມັນລົ້ນ; ອຸນຫະພູມປະທັບຕາສູງ | ການກວດສອບການປິດຜະນຶກ | ປ່ຽນປະທັບຕາ; ກວດສອບການຕິດຕັ້ງ |
| ການບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງຂໍ້ຕໍ່ | ການສັ່ນສະເທືອນ; ການສວມໃສ່ຂອງຂໍ້ຕໍ່ | ກວດສອບການຈັດຕຳແໜ່ງ | ຈັດຕຳແໜ່ງຂໍ້ຕໍ່ໃໝ່ |
| ນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມໜຽວບໍ່ຖືກຕ້ອງ | ກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ; ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ | ການວິເຄາະນ້ຳມັນ | ປ່ຽນເປັນຄວາມໜຽວທີ່ຖືກຕ້ອງ |
| ນ້ຳມັນເຕັມເກີນ | ກຳລັງສູງຂຶ້ນ; ນ້ຳມັນເກີດຟອງ | ກວດສອບລະດັບນ້ຳມັນ | ຖອກອອກໃຫ້ໄດ້ລະດັບທີ່ເໝາະສົມ |
| ການສວມໃສ່ຂອງຕະຫຼັບ | ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສັ່ນສະເທືອນ; ໂລຫະໃນນ້ຳມັນ | ການວິເຄາະການສັ່ນສະເທືອນ; ການວິເຄາະນ້ຳມັນ | ປ່ຽນຕະຫຼັບ |
| ການສຳຜັດຂອງໂຣເຕີ (ຫາຍາກ) | ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກະແສໄຟຟ້າຢ່າງກະທັນຫັນ; ສຽງດັງ | ການກວດກາໂຣເຕີ | ການສ້າງໃໝ່ດ້ວຍຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເໝາະສົມ |
ການຄຳນວນວິສະວະກຳ
ການຄຳນວນປະສິດທິພາບກົນຈັກ (ໂດຍກົງ)
ກຳນົດໃຫ້:
ກຳລັງເພົາທີ່ວັດແທກໄດ້ (P_shaft) = 100 kW
ກຳລັງມໍເຕີທີ່ວັດແທກໄດ້ (ບໍ່ມີການອັດ) = 9 kW
ການຄຳນວນ:
ການສູນເສຍກົນຈັກ = 9 ກິໂລວັດ
ກຳລັງທີ່ຊີ້ບອກ = 100 - 9 = 91 kW
η_mechanical = 91/100 × 100% = 91%
ປະສິດທິພາບກົນຈັກຈາກການສູນເສຍອົງປະກອບ
| ສ່ວນປະກອບ | ການຄຳນວນການສູນເສຍ | ຄ່າທຳມະດາ |
|---|---|---|
| ຕະຫຼັບ | ຈາກຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດຕະຫຼັບ | 3–5 kW |
| ເກຍຈັບເວລາ | ຈາກຂໍ້ມູນປະສິດທິພາບເກຍ (95–98%) | 2–4 kW |
| ປະທັບຕາ | ຈາກຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດປະທັບຕາ | 1–2 kW |
| ລົມພັດ | ການຄາດຄະເນ (1–2% ຂອງພະລັງງານ) | 1–2 kW |
| ຂໍ້ຕໍ່ | ຈາກຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດຂໍ້ຕໍ່ | 0.5–1 ກິໂລວັດ |
| ການສູນເສຍທັງໝົດ | ລວມຂອງການສູນເສຍທັງໝົດ | 7.5–14 ກິໂລວັດ |
ຜົນກະທົບຂອງປະສິດທິພາບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານ
ຕົວຢ່າງ:
ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມ: 100 ກິໂລວັດ
ການດຳເນີນງານ: 8,000 ຊົ່ວໂມງ/ປີ
ໄຟຟ້າ: $0.10/ກິໂລວັດໂມງ
| ປະສິດທິພາບກົນຈັກ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານປະຈຳປີ | ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ 10 ປີ |
|---|---|---|
| 85% | $94,118 | 941,176 ໂດລາ |
| 88% | 90,909 ໂດລາ | 909,091 ໂດລາ |
| 91% | 87,912 ໂດລາ | 879,121 ໂດລາ |
| 94% | 85,106 ໂດລາ | 851,064 ໂດລາ |
ເງິນທີ່ປະຢັດໄດ້:
91% ທຽບກັບ 85%: 6,206 ໂດລາ/ປີ, 62,062 ໂດລາ/10 ປີ
94% ທຽບກັບ 91%: 2,806 ໂດລາ/ປີ, 28,062 ໂດລາ/10 ປີ
ການປຽບທຽບກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນທາງເລືອກ
| ປະເພດຂັບເຄື່ອນ | ປະສິດທິພາບກົນຈັກ | ຂໍ້ດີ | ຂໍ້ເສຍ |
|---|---|---|---|
| ຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງ | 90–95% | ປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ບຳລຸງຮັກສາຕ່ຳ | ບໍ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດ້ານຄວາມໄວ |
| ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍພານ | 82–88% | ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດ້ານຄວາມໄວ, ການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ | ການບຳລຸງຮັກສາສາຍພານ, ປະສິດທິພາບຕ່ຳກວ່າ |
| ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຊຸດເກຍ | 85–90% | ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຄວາມໄວ | ການບຳລຸງຮັກສາເກຍ, ການສູນເສຍເພີ່ມເຕີມ |
| VFD + ໂດຍກົງ | 89–94% | ການຄວບຄຸມຄວາມໄວ, ປະສິດທິພາບສູງ | ການສູນເສຍ VFD (2–5%), ຮາມມອນນິກ |
ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາສຳລັບປະສິດທິພາບກົນຈັກ
ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການຕິດຕັ້ງ
ການຈັດວາງ: ການຈັດຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ (ເຄື່ອງວັດແທກເຂັມ ຫຼື ເລເຊີ) ພາຍໃນ 0.05 ມມ
ພື້ນຖານ: ພື້ນຖານທີ່ແຂງແກ່ນ ແລະ ລະດັບ ເພື່ອປ້ອງກັນການບິດເບືອນ
ການຫຼໍ່ລື່ນ: ຕື່ມນ້ຳມັນຊະນິດທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ລະດັບທີ່ເໝາະສົມກ່ອນເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງ
ຂໍ້ຕໍ່: ການເລືອກ ແລະ ຕິດຕັ້ງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ
ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການບຳລຸງຮັກສາ
ການວິເຄາະນ້ຳມັນ: ການວິເຄາະນ້ຳມັນເປັນປະຈຳ (ປະຈຳເດືອນສຳລັບອຸປະກອນສຳຄັນ, ປະຈຳໄຕມາດສຳລັບທົ່ວໄປ)
ການຕິດຕາມການສັ່ນສະເທືອນ: ການວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນເປັນປະຈຳ (ການວິເຄາະແນວໂນ້ມ)
ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມ: ອຸນຫະພູມທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງລູກປືນ (ສັນຍານເຕືອນທີ່ 75°C)
ການກວດສອບການຈັດຕັ້ງ:ການກວດສອບການຈັດຕັ້ງປະຈຳປີ
ການປ່ຽນແທນອົງປະກອບ:ປ່ຽນແທນລູກປືນ, ເກຍ, ປະທັບຕາຕາມໄລຍະເວລາທີ່ແນະນຳ
ຕົວຊີ້ວັດການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາ
| ຕົວຊີ້ວັດ | ປົກກະຕິ | ຄຳເຕືອນ | ການກະທຳ |
|---|---|---|---|
| ຄວາມໄວການສັ່ນສະເທືອນ | <2.8 mm/s RMS | 2.8–4.5 mm/s RMS | ສືບສວນ |
| ອຸນຫະພູມລູກປືນ | <65°C | 65–75°C | ກວດສອບນ້ຳມັນ, ການຈັດຕຳແໜ່ງ |
| ປະລິມານທາດເຫຼັກໃນນ້ຳມັນ | <50 ppm | 50–150 ppm | ກຳນົດການກວດສອບລູກປືນ |
| ຄວາມໜຽວຂອງນ້ຳມັນ | ±10% ຂອງໃໝ່ | ±10–20% ຂອງໃໝ່ | ປ່ຽນນ້ຳມັນ |
| ປະສິດທິພາບກົນຈັກ | ±3% ຂອງຄ່າພື້ນຖານ | 3–5% ຕ່ຳກວ່າຄ່າພື້ນຖານ | ສືບສວນການສູນເສຍ |
ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ
1. ປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງອັດລົມຮາກແມ່ນຫຍັງ?
ປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງອັດລົມຮາກແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານທີ່ສົ່ງໄປຫາໂລເຕີ (ພະລັງງານທີ່ຊີ້ບອກ) ກັບພະລັງງານທີ່ປ້ອນເຂົ້າທັງໝົດຂອງເພົາ, ສະແດງເປັນເປີເຊັນ. ມັນວັດແທກສ່ວນຂອງພະລັງງານທີ່ປ້ອນເຂົ້າທີ່ສູນເສຍໄປກັບການສູນເສຍກົນຈັກ—ຄວາມຂັດແຍ່ງຂອງລູກປີນ, ການສູນເສຍຂອງເກຍ, ການດຶງຂອງຊີລ, ແລະ ການຕ້ານທານລົມ. ຄ່າທົ່ວໄປຢູ່ລະຫວ່າງ 85% ຫາ 95%, ໂດຍມີ 5–15% ຂອງພະລັງງານເພົາທີ່ສູນເສຍໄປກັບຄວາມຂັດແຍ່ງກົນຈັກ.
2. ປະສິດທິພາບກົນຈັກແຕກຕ່າງຈາກປະສິດທິພາບໄອເຊນໂທຣປິກແນວໃດ?
ປະສິດທິພາບກົນຈັກວັດແທກການສູນເສຍໃນລູກປືນ, ເກຍ, ແລະ ປະທັບຕາກ່ອນທີ່ພະລັງງານຈະໄປຮອດໃບພັດ. ປະສິດທິພາບໄອເຊນໂທຣປິກວັດແທກປະສິດທິພາບທາງເທີໂມໄດນາມິກຂອງຂະບວນການອັດອາກາດພາຍໃນໃບພັດ. ປະສິດທິພາບກົນຈັກໂດຍທົ່ວໄປຢູ່ທີ່ 85–95%; ປະສິດທິພາບໄອເຊນໂທຣປິກຢູ່ທີ່ 60–80%. ທັງສອງແມ່ນອົງປະກອບຂອງປະສິດທິພາບລວມຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມ.
3. ແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍຂອງການສູນເສຍກົນຈັກໃນເຄື່ອງເປົ່າລົມຮູດແມ່ນຫຍັງ?
ແຫຼ່ງຕົ້ນຕໍ: ຄວາມຂັດແຍ່ງຂອງລູກປືນ (3–8% ຂອງພະລັງງານເພົາ), ການສູນເສຍການຂັບເກຍຈັບເວລາ (2–5%), ການດຶງຂອງປະທັບຕາ (1–3%), ຄວາມຂັດແຍ່ງຂອງລົມ/ອາກາດ (1–2%), ແລະ ການສູນເສຍຂໍ້ຕໍ່ (0.5–1%). ການສູນເສຍກົນຈັກທັງໝົດໂດຍທົ່ວໄປຢູ່ທີ່ 5–15% ຂອງພະລັງງານເພົາ.
4. ຄວາມໄວມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບກົນຈັກແນວໃດ?
ປະສິດທິພາບກົນຈັກດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວອອກແບບ (90–95%). ທີ່ຄວາມໄວ 80%, ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງເປັນ 87–92%; ທີ່ຄວາມໄວ 60%, 83–88%; ທີ່ຄວາມໄວ 40%, 78–85%. ການສູນເສຍຄົງທີ່ (ການຂັບເກຍ) ກາຍເປັນສັດສ່ວນໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນຄວາມໄວຕໍ່າ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ.
5. ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບກົນຈັກແນວໃດ?
ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນທີ່ເໝາະສົມແມ່ນ 40–60°C. ຕ່ຳກວ່າ 40°C, ຄວາມໜຽວສູງເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຈາກການປັ່ນປ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນ (ປະສິດທິພາບຕ່ຳລົງ 1–3%). ສູງກວ່າ 80°C, ຄວາມໜຽວຕ່ຳເຮັດໃຫ້ຄວາມແຮງຂອງຟິມຫຼໍ່ລື່ນຫຼຸດລົງ, ເພີ່ມຄວາມຂັດ (ປະສິດທິພາບຕ່ຳລົງ 2–5%). ຮັກສາອຸນຫະພູມນ້ຳມັນໃຫ້ເໝາະສົມເພື່ອປະສິດທິພາບສູງສຸດ.
6. ຂ້ອຍຈະວັດແທກປະສິດທິພາບກົນຈັກໃນພາກສະໜາມໄດ້ແນວໃດ？
ວິທີທາງອ້ອມ: ວັດແທກກຳລັງເພົາທັງໝົດ, ຄາດຄະເນກຳລັງທີ່ບົ່ງຊີ້ຈາກແຜນວາດ PV ຫຼືຂໍ້ມູນຜູ້ຜະລິດ, ຄຳນວນ η_mechanical = P_indicated/P_shaft. ວິທີທາງກົງ: ການທົດສອບການຂັບເຄື່ອນແບບບໍ່ມີການອັດ (ຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງເປົ່າລົມໂດຍບໍ່ມີການອັດ, ວັດແທກກຳລັງ = ການສູນເສຍກົນຈັກ), ຄຳນວນປະສິດທິພາບຈາກພື້ນຖານ.
7. ສາເຫດອັນໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບກົນຈັກຫຼຸດລົງຕາມເວລາ？
ສາເຫດ: ການສວມໃສ່ຂອງຕະຫຼັບ (ເພີ່ມຄວາມຂັດ), ການສວມໃສ່ຂອງເກຍ (ປະສິດທິພາບການຂັບເຄື່ອນຫຼຸດລົງ), ການເສື່ອມສະພາບຂອງປະທັບຕາ (ເພີ່ມການຕ້ານທານ), ການເສື່ອມສະພາບຂອງນ້ຳມັນຫຼໍ່ລື່ນ (ເພີ່ມຄວາມຂັດ), ການບໍ່ສອດຄ່ອງ (ເພີ່ມການຮັບນ້ຳໜັກຂອງຕະຫຼັບ), ແລະ ການປົນເປື້ອນຂອງນ້ຳມັນ (ເພີ່ມຄວາມຂັດ). ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳຈະຟື້ນຟູປະສິດທິພາບ.
8. ປະສິດທິພາບກົນຈັກມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານແນວໃດ?
ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບກົນຈັກ 3% ເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 3% ໃນອັດຕາການໄຫຼ ແລະ ຄວາມດັນດຽວກັນ. ສຳລັບເຄື່ອງເປົ່າລົມ 100 kW ທີ່ເຮັດວຽກ 8,000 ຊົ່ວໂມງ/ປີ ໃນລາຄາ $0.10/kWh, ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພະລັງງານເພີ່ມເຕີມ $2,400/ປີ. ໃນໄລຍະ 10 ປີ: $24,000.
9. ປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມແບບສາຍພານ ເມື່ອທຽບກັບແບບຕໍ່ໂດຍກົງແມ່ນຫຍັງ?
ແບບຕໍ່ໂດຍກົງ: ປະສິດທິພາບກົນຈັກ 90–95%. ແບບສາຍພານ: 82–88% (ການສູນເສຍສາຍພານ 3–5%). ແບບສາຍພານໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດ້ານຄວາມໄວ ແຕ່ປະສິດທິພາບຕໍ່າກວ່າ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍ, ການຕໍ່ໂດຍກົງແມ່ນມັກກວ່າ.
10. ຕະຫຼັບມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບກົນຈັກແນວໃດ?
ຕະຫຼັບໃຊ້ພະລັງງານເພົາ 3–8% ຜ່ານການເສຍສະຫຼອງຈາກການກິ້ງ, ການເສຍສະຫຼອງຈາກກະດູກຕະຫຼັບ, ແລະ ການກະວົນກະວາຍນ້ຳມັນ. ສະພາບຂອງຕະຫຼັບມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບ—ຕະຫຼັບທີ່ສວມໃສ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍຈາກການເສຍສະຫຼອງເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າ ຫຼື ສາມເທົ່າ. ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມຕະຫຼັບຊ່ວຍກວດພົບການສູນເສຍປະສິດທິພາບກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ.
11. ເກຍຈັບເວລາມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບກົນຈັກແນວໃດ?
ເກຍຈັບເວລາໃຊ້ພະລັງງານເພົາ 2–5% ຜ່ານການເສຍດຽວຂອງແຂ້ວເກຍ ແລະ ການກະຕຸ້ນນ້ຳມັນ. ປະສິດທິພາບຂອງເກຍແມ່ນປົກກະຕິ 95–98% ຕໍ່ການຕິດຕໍ່ແຂ້ວເກຍ. ເກຍທີ່ສວມໃສ່ (ມີຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ) ເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ສ້າງອະນຸພາກທີ່ເລັ່ງການສວມໃສ່. ການວິເຄາະນ້ຳມັນກວດພົບການສວມໃສ່ຂອງເກຍ.
12. ລະດັບປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງອັດລົມແບບຮູດເບີແມ່ນຫຍັງ?
ປະສິດທິພາບກົນຈັກທົ່ວໄປ: 85–95%. ເຄື່ອງອັດລົມຂະໜາດນ້ອຍ (<100 kW): 85–90%. ເຄື່ອງອັດລົມຂະໜາດກາງ (100–500 kW): 88–93%. ເຄື່ອງອັດລົມຂະໜາດໃຫຍ່ (>500 kW): 90–95%. ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍພານ: 82–88%. ການອອກແບບຄວາມດັນສູງ: 85–90%.
13. ປະສິດທິພາບກົນຈັກປຽບທຽບກັບປະສິດທິພາບລວມແນວໃດ?
ປະສິດທິພາບລວມ = ປະສິດທິພາບກົນຈັກ × ປະສິດທິພາບປະລິມານ × ປະສິດທິພາບໄອເຊນໂທຣປິກ. ສຳລັບເຄື່ອງອັດລົມທົ່ວໄປ: ກົນຈັກ 90%, ປະລິມານ 85%, ໄອເຊນໂທຣປິກ 75% → ລວມ 57.4%. ປະສິດທິພາບກົນຈັກແມ່ນສູງທີ່ສຸດໃນສາມອົງປະກອບ; ໄອເຊນໂທຣປິກແມ່ນຕ່ຳທີ່ສຸດໂດຍທົ່ວໄປ.
14. ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບກົນຈັກຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ. ການປັບປຸງປະກອບມີ: ການແກ້ໄຂການວາງຕຳແໜ່ງ, ການຫຼໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມ (ຄວາມໜຽວ, ລະດັບ, ສະພາບ), ການປ່ຽນຕະຫຼັບ, ການປ່ຽນເກຍ, ການປ່ຽນຊີນ, ແລະ ການທຳຄວາມສະອາດ. ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບ; ການຍົກລະດັບອົງປະກອບ (ຕະຫຼັບທີ່ມີແຮງເສຍສະຫຼະຕ່ຳ) ສາມາດປັບປຸງໃຫ້ດີກວ່າການອອກແບບຕົ້ນສະບັບໄດ້.
15. ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງປະສິດທິພາບກົນຈັກ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມແມ່ນຫຍັງ?
ການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບກົນຈັກແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສຳຄັນຂອງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບ. ການຫຼຸດລົງ 3–5% ໃນໄລຍະເວລາສັ້ນ (ເດືອນ) ສະແດງເຖິງການສວມໃສ່ທີ່ເລັ່ງຂຶ້ນ ເຊິ່ງຕ້ອງການການສືບສວນ. ການຕິດຕາມແນວໂນ້ມປະສິດທິພາບກົນຈັກຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້.
ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ
ປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມແບບ Roots ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງອຸປະກອນ. ອີງຕາມປະສົບການພາກສະໜາມສອງທົດສະວັດໃນທົ່ວໂຮງງານອຸດສາຫະກຳ, ຫຼັກການສາມຢ່າງໄດ້ຊີ້ນຳການຈັດການປະສິດທິພາບກົນຈັກຢ່າງມີປະສິດທິຜົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ທຳອິດ, ສ້າງພື້ນຖານປະສິດທິພາບກົນຈັກໃນເວລາຕິດຕັ້ງ. ວັດແທກກຳລັງມໍເຕີ ຫຼື ຄຳນວນກຳລັງທີ່ຊີ້ບອກເພື່ອສ້າງພື້ນຖານ. ຂໍ້ມູນພື້ນຖານຊ່ວຍໃຫ້ຕິດຕາມແນວໂນ້ມ ແລະ ກວດພົບການຫຼຸດລົງຂອງປະສິດທິພາບໄດ້ໄວ.
ທີສອງ, ຕິດຕາມປະສິດທິພາບກົນຈັກຜ່ານຕົວຊີ້ວັດການບຳລຸງຮັກສາ. ການວິເຄາະນ້ຳມັນ (ໂລຫະສວມໃສ່), ການວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ການຕິດຕາມອຸນຫະພູມຕະຫຼັບລູກປີນ ໃຫ້ການເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບການສູນເສຍກົນຈັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຕິດຕາມສະພາບການຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນ ແລະ ປ້ອງກັນການເສຍຫາຍຢ່າງກະທັນຫັນ.
ທີສາມ, ຮັກສາປະສິດທິພາບກົນຈັກຜ່ານການຫຼໍ່ລື່ນ ແລະ ການຈັດຮຽງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມໜຽວຂອງນ້ຳມັນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ນ້ຳມັນສະອາດ, ລະດັບທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ການຈັດຮຽງທີ່ແນ່ນອນ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍກົນຈັກ. ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳແມ່ນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຸດໃນການຮັກສາປະສິດທິພາບກົນຈັກ.
ຈາກທັດສະນະການຈັດຊື້, ກຳນົດເປົ້າໝາຍປະສິດທິພາບກົນຈັກ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບປະສິດທິພາບໃນລະຫວ່າງການຕິດຕັ້ງ, ແລະ ເລືອກການອອກແບບທີ່ມີການສູນເສຍກົນຈັກຕ່ຳໂດຍທຳມະຊາດ. ການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນອຸປະກອນທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ, ແລະ ປະສິດທິພາບໃນໄລຍະຍາວທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
