ການຖ່ວງດຸນໃບພັດລົມແບບຮູດ

ການຖ່ວງດຸນໃບພັດລົມ Roots Blower

ການແນະນຳ

ການຖ່ວງດຸນໃບພັດລົມແບບ Roots ໝາຍເຖິງຂະບວນການທີ່ເປັນລະບົບໃນການແກ້ໄຂການແຈກຢາຍມວນສານຂອງໂລເຕີ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ, ຮັບປະກັນການໝຸນວຽນທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ອີງຕາມປະສົບການບຳລຸງຮັກສາພາກສະໜາມໃນໂຮງງານອຸດສາຫະກຳຕ່າງໆ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງໂລເຕີກວມເອົາປະມານ 40% ຂອງບັນຫາການສັ່ນສະເທືອນ, 30% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນ, ແລະ 25% ຂອງການສວມໃສ່ຂອງປະທັບກ່ອນໄວອັນຄວນໃນພັດລົມແບບ Roots. ຂັ້ນຕອນການຖ່ວງດຸນໃບພັດລົມແບບ Roots ປະກອບມີ: ການວັດແທກຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງໂລເຕີ (ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຖ່ວງດຸນ ຫຼື ການວິເຄາະການສັ່ນສະເທືອນພາກສະໜາມ), ການລະບຸຕຳແໜ່ງ ແລະ ຂະໜາດຂອງຄວາມບໍ່ສົມດຸນ, ການແກ້ໄຂໂດຍການເພີ່ມ ຫຼື ກຳຈັດວັດສະດຸ, ແລະ ການກວດສອບຄຸນນະພາບການຖ່ວງດຸນ. ຈາກຂໍ້ມູນການດຳເນີນງານໂຮງງານໃນໄລຍະຍາວ, ການຖ່ວງດຸນໂລເຕີທີ່ຖືກຕ້ອງ (ISO 1940 G2.5 ຫຼື ດີກວ່າ) ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ 60–80% ແລະ ຍືດອາຍຸລູກປືນໄດ້ 30–50%. ຄູ່ມືນີ້ໃຫ້ວິທີການທີ່ອີງໃສ່ຫຼັກວິສະວະກຳສຳລັບການຖ່ວງດຸນໃບພັດລົມແບບ Roots ໂດຍອີງໃສ່ປະສົບການສອງທົດສະວັດໃນອຸປະກອນໝຸນວຽນອຸດສາຫະກຳ.

ການຖ່ວງດຸນໃບພັດລົມແບບ Roots ແມ່ນຫຍັງ?

ການຖ່ວງດຸນໃບພັດລົມແບບ Roots ແມ່ນຂະບວນການທີ່ຮັບປະກັນວ່າມວນຂອງໂລເຕີຖືກແຈກຢາຍຢ່າງສະໝ່ຳສະເໝີຮອບແກນໝຸນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງສູນກາງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາເຮັດວຽກ. ຂັ້ນຕອນປະກອບມີ: ການຕິດຕັ້ງໂລເຕີໃສ່ເຄື່ອງຖ່ວງດຸນ (ຫຼືໃຊ້ການວິເຄາະການສັ່ນສະເທືອນໃນພາກສະໜາມ), ການວັດແທກຄວາມບໍ່ສົມດຸນ (ຂະໜາດ ແລະ ຕຳແໜ່ງມຸມ), ການແກ້ໄຂໂດຍການເພີ່ມນ້ຳໜັກ ຫຼື ການກຳຈັດວັດສະດຸ, ແລະ ການກວດສອບຄຸນນະພາບການຖ່ວງດຸນຕາມມາດຕະຖານ ISO 1940. ໃນການປະຕິບັດອຸດສາຫະກຳ, ການຖ່ວງດຸນແມ່ນດຳເນີນ: ໃນລະຫວ່າງການຜະລິດ (ການຖ່ວງດຸນເບື້ອງຕົ້ນ), ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ ຫຼື ເຄືອບໂລເຕີ, ເມື່ອການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການກວດສ້ອມໃຫຍ່ຕາມແຜນ. ອີງຕາມປະສົບການຕິດຕັ້ງໃນພາກສະໜາມ, ການຖ່ວງດຸນທີ່ຖືກຕ້ອງ (ISO 1940 G2.5 ຫຼື G1.0) ແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືຂອງພັດລົມແບບ Roots.

ພື້ນຖານການຖ່ວງດຸນ

ປະເພດຂອງຄວາມບໍ່ສົມດຸນ

ຄວາມບໍ່ສົມດຸນແບບສະຖິດ:

• ແກນ inertia ຫຼັກຂອງໂລເຕີຖືກຍ້າຍຂະໜານກັບແກນໝຸນ

• ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນຍົນດຽວ

• ແກ້ໄຂໂດຍການເພີ່ມ/ລົບນ້ຳໜັກໃນໜຶ່ງລະດັບ

ຄວາມບໍ່ສົມດຸນແບບໄດນາມິກ:

• ແກນຄວາມເສື່ອມຕົ້ນຕໍຂອງໂຣເຕີຖືກບິດເບືອນທຽບກັບແກນຫມູນວຽນ

• ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນໃນສອງລະດັບ (ຄູ່)

• ຕ້ອງການການຖ່ວງດຸນສອງລະດັບ

ຄວາມບໍ່ສົມດຸນແບບກຶ່ງສະຖິດ:

• ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມບໍ່ສົມດຸນແບບສະຖິດ ແລະ ຄູ່

• ຕ້ອງການການຖ່ວງດຸນສອງລະດັບ

ເຄື່ອງຈັກຖ່ວງດຸນ

ການຖ່ວງດຸນແບບລະດັບດຽວ (ສະຖິດ):

• ສຳລັບໂຣເຕີທີ່ແຄບ (L/D < 0.5)

• ວັດແທກຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນຍົນດຽວ

• ງ່າຍກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າ

ການຖ່ວງດຸນສອງຍົນ (ແບບໄດນາມິກ):

• ສຳລັບໂຣເຕີທີ່ຍາວກວ່າ (L/D > 0.5)

• ວັດແທກຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນສອງຍົນ

• ແກ້ໄຂທັງຄວາມບໍ່ສົມດຸນແບບສະຖິດ ແລະ ແບບຄູ່

ປະເພດເຄື່ອງຖ່ວງດຸນ:

• ແບບເບົາຮາດ (ຖືກຕ້ອງ, ວັດແທກແຮງ)

• ແບບເບົາອ່ອນ (ວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນ)

• ການຖ່ວງດຸນພາກສະໜາມ (ໃຊ້ອຸປະກອນແບບພົກພາ)

ມາດຕະຖານການປັບສົມດຸນ ISO 1940

ລະດັບຄວາມສົມດຸນທົ່ວໄປຂອງພັດລົມ Roots: G2.5

ຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຄົງເຫຼືອ

ສູດ:
e_per = (G × 9,549) / N

ບ່ອນທີ່:

• e_per = ຄວາມບໍ່ສົມດຸນສະເພາະທີ່ອະນຸຍາດ (g·mm/kg)

• G = ລະດັບຄວາມສົມດຸນ (ຕົວຢ່າງ: 2.5 ສຳລັບ G2.5)

• N = ຄວາມໄວຂອງໂລເຕີ (RPM)

ຕົວຢ່າງ (G2.5, 1,500 RPM):
e_per = (2.5 × 9,549) / 1,500 = 15.9 g·mm/kg

ຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ອະນຸຍາດ:
U_per = e_per × m

ບ່ອນທີ່:

• U_per = ຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ຍັງເຫຼືອທີ່ອະນຸຍາດ (g·mm)

• m = ມວນສານຂອງໂຣເຕີ (kg)

ຕົວຢ່າງ (ມວນສານຂອງໂຣເຕີ = 100 kg):
U_per = 15.9 × 100 = 1,590 g·mm

ຂັ້ນຕອນການປັບສົມດຸນ

ການກະກຽມກ່ອນການປັບສົມດຸນ

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ທຳຄວາມສະອາດໂຣເຕີ (ເອົາຝຸ່ນ, ສີເກົ່າອອກ).
ຂັ້ນຕອນທີ 2:ກວດກາເບິ່ງສະພາບຂອງໂຣເຕີວ່າມີຄວາມເສຍຫາຍ (ຮອຍແຕກ, ການສວມໃສ່) ຫຼືບໍ່.
ຂັ້ນຕອນທີ 3:ຖອດກະແຈອອກ (ຖ້າຫາກກຳລັງປັບສົມດຸນໂດຍບໍ່ມີກະແຈ).
ຂັ້ນຕອນທີ 4:ຕິດຕັ້ງອາບເບີ ຫຼື ແມນເດຣລສຳລັບປັບສົມດຸນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5:ຕິດຕັ້ງຕະຫຼັບ (ຖ້າຫາກຕ້ອງການສຳລັບການປັບສົມດຸນ).

ການປັບສົມດຸນແບບຍົນດຽວ

ຂັ້ນຕອນທີ 1:ຕິດຕັ້ງໂຣເຕີໃສ່ເຄື່ອງປັບສົມດຸນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2:ເລີ່ມໝູນໂຣເຕີດ້ວຍຄວາມໄວທົດສອບ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3:ວັດແທກຄວາມບໍ່ສົມດຸນ (ຂະໜາດ ແລະ ມຸມ).
ຂັ້ນຕອນທີ 4:ຄຳນວນນ້ຳໜັກທີ່ໃຊ້ແກ້ໄຂ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ເພີ່ມ ຫຼື ເອົາວັດສະດຸອອກທີ່ຍົນແກ້ໄຂ.
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ວັດແທກຄືນເພື່ອກວດສອບຄວາມສົມດຸນ.

ການຄຳນວນນ້ຳໜັກແກ້ໄຂ:
m_corr = (U × r) / R_corr

ບ່ອນທີ່:

• m_corr = ນ້ຳໜັກແກ້ໄຂ (g)

• U = ຄວາມບໍ່ສົມດຸນ (g·mm)

• r = ລັດສະໝີນ້ຳໜັກທົດລອງ (mm)

• R_corr = ລັດສະໝີແກ້ໄຂ (mm)

ການສົມດຸນສອງຍົນ

ຂັ້ນຕອນທີ 1:ຕິດຕັ້ງໂຣເຕີໃສ່ເຄື່ອງປັບສົມດຸນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2:ເລີ່ມໝູນໂຣເຕີດ້ວຍຄວາມໄວທົດສອບ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ວັດແທກຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນຍົນທີ່ 1 ແລະ ຍົນທີ່ 2.
ຂັ້ນຕອນທີ 4:ຄຳນວນນ້ຳໜັກການແກ້ໄຂ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5:ເພີ່ມ ຫຼື ຖອດວັດສະດຸໃນທັງສອງລະນາບ.
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ວັດແທກຄືນເພື່ອກວດສອບຄວາມສົມດຸນ.

ອຸປະກອນ:

• ເຄື່ອງຈັກຖ່ວງດຸນສອງລະນາບ

• ນ້ຳໜັກທົດລອງ (ສຳລັບການແກ້ໄຂ)

• ການວັດແທກນ້ຳໜັກ (ເຄື່ອງຊັ່ງ)

ວິທີການແກ້ໄຂ

ການເພີ່ມນ້ຳໜັກ

ວິທີການ:

• ນ້ຳໜັກເຊື່ອມຕິດ (ຖາວອນ)

• ນ້ຳໜັກຍຶດດ້ວຍສະກູ (ຖອດໄດ້)

• ອີໂປຊີ ຫຼື ຜົງອັດ (ຊົ່ວຄາວ)

• ແຜ່ນເຫຼັກໜັກ

ວັດສະດຸ:

• ຄືກັນກັບວັດສະດຸຂອງ rotor (ປ້ອງກັນການເກີດສະໝຸນໄຟຟ້າ)

• ຕະກົ່ວ ຫຼື tungsten ສຳລັບຄວາມໜາແໜ້ນສູງ

ຕົວຢ່າງພາກສະໜາມ: rotor ຂອງ blower ໄດ້ຖືກປັບສົມດຸນໂດຍການເພີ່ມນ້ຳໜັກ tungsten ໃສ່ຮູທີ່ກຽມໄວ້. ຄຸນນະພາບການສົມດຸນປັບປຸງຈາກ G16 ເປັນ G2.5.

ການຖອດນ້ຳໜັກ

ວິທີການ:

• ການເຈາະ (ການກຳຈັດວັດສະດຸຈາກຈຸດທີ່ໜັກ)

• ການຂັດ (ການກຳຈັດຢ່າງລະອຽດ)

• ການກັດ (ການກຳຈັດວັດສະດຸ)

ຂໍ້ຄວນລະວັງ:

• ຫຼີກເວັ້ນການເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງຂອງໂຣເຕີອ່ອນແອລົງ

• ກຳຈັດຈາກບໍລິເວນທີ່ບໍ່ສຳຄັນ

• ປະໄວ້ພື້ນຜິວທີ່ລຽບ

ຕົວຢ່າງພາກສະໜາມ: ໂຣເຕີອັນໜຶ່ງຖືກປັບສົມດຸນໂດຍການເຈາະວັດສະດຸອອກຈາກດ້ານທີ່ໜັກ. ຄຸນນະພາບການສົມດຸນດີຂຶ້ນຈາກ G6.3 ເປັນ G2.5.

ການປັບສົມດຸນພາກສະໜາມ

ອຸປະກອນ

• ເຄື່ອງວິເຄາະການສັ່ນສະເທືອນແບບພົກພາ

• ເຄື່ອງວັດຄວາມເລັ່ງ (2–4)

• ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວຮອບ (ການອ້າງອີງໄລຍະ)

• ນ້ຳໜັກທົດລອງ

ຂັ້ນຕອນ

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດຄວາມເລັ່ງໃສ່ທີ່ຕັ້ງຂອງຕະຫຼັບ.
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ຕິດຕັ້ງນ້ຳໜັກທົດລອງໃນມຸມທີ່ຮູ້ແລ້ວ.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນດ້ວຍນ້ຳໜັກທົດລອງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 5: ຄຳນວນຄວາມບໍ່ສົມດຸນ (ຂະໜາດ ແລະ ມຸມ).
ຂັ້ນຕອນທີ 6: ຕິດຕັ້ງນ້ຳໜັກແກ້ໄຂ.
ຂັ້ນຕອນທີ 7:ກວດສອບຄວາມສົມດຸນ (ວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນ).

ຂໍ້ດີ

• ບໍ່ຕ້ອງຖອດປະກອບ

• ສົມດຸນທີ່ຄວາມໄວປະຕິບັດງານ

• ສະພາບການປະຕິບັດງານທີ່ເປັນຈິງ

• ລາຄາຕ່ຳກວ່າ

ຂໍ້ຈຳກັດ

• ມີຄວາມຖືກຕ້ອງໜ້ອຍກວ່າເຄື່ອງສົມດຸນ

• ຕ້ອງການຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ມີທັກສະ

• ຈຳກັດສະເພາະການສົມດຸນແບບຍົນດຽວ

ຄວາມທົນທານຂອງການສົມດຸນ

ການເລືອກຊັ້ນຄວາມສົມດຸນ

ເງື່ອນໄຂການຍອມຮັບ

ບັນຫາການຖ່ວງດຸນທົ່ວໄປ ແລະ ການແກ້ໄຂ

ການປັບສົມດຸນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ rotor

ເວລາໃດຄວນປັບສົມດຸນ

• ການຕິດຕັ້ງເບື້ອງຕົ້ນ: ປັບສົມດຸນຈາກໂຮງງານ

• ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ: ການສ້ອມແປງໂຣເຕີຕ້ອງການການປັບສົມດຸນໃໝ່

• ຫຼັງຈາກການເຄືອບ: ການເຄືອບປ່ຽນແປງການແຈກຢາຍມວນສານ

• ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສັ່ນສະເທືອນ: ກວດສອບຄວາມສົມດຸນ

• ການຍົກເຄື່ອງຕາມແຜນ: ການຢືນຢັນຄວາມສົມດຸນ

ການກວດກາໂຣເຕີກ່ອນການປັບສົມດຸນ

• ກວດຫາຮອຍແຕກ (ສີທີ່ຊຶມເຂົ້າ, MPI)

• ກວດສອບການສວມໃສ່ (ວັດແທກຂະໜາດ)

• ກວດສອບການກັດກ່ອນ

• ກວດສອບສະພາບພື້ນຜິວຂອງໂຣເຕີ

• ກວດສອບສະພາບຂອງສານເຄືອບ

ຂໍ້ຄວນລະວັງດ້ານຄວາມປອດໄພ

• ການລັອກ/ຕິດປ້າຍ: ຈຳເປັນກ່ອນການຖອດອອກ.

• ການຍົກ: ໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບໂຣເຕີທີ່ໜັກ.

• ເຄື່ອງຖ່ວງດຸນ: ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຜະລິດ.

• ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນ: ແວ່ນຕານິລະໄພ, ຖົງມື.

• ຄວາມໄວສູງ: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໂຣເຕີຖືກຍຶດແໜ້ນໃນລະຫວ່າງການທົດລອງແລ່ນ.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

1. ການຖ່ວງດຸນໃບພັດຂອງເຄື່ອງອັດລົມຮາກແມ່ນຫຍັງ?
ການປັບສົມດຸນໃບພັດລົມ Roots ແມ່ນຂະບວນການທີ່ຮັບປະກັນໃຫ້ມວນສານຂອງໂລເຕີກະຈາຍຢ່າງສະເໝີພາບຮອບແກນຫມຸນ. ການປັບສົມດຸນທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍຫຼຸດການສັ່ນສະເທືອນ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕະຫຼັບ, ແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງພັດລົມ. ການປັບສົມດຸນແມ່ນດຳເນີນການໃສ່ເຄື່ອງປັບສົມດຸນ ຫຼື ໃຊ້ການວິເຄາະການສັ່ນສະເທືອນໃນສະຖານທີ່.

2. ເປັນຫຍັງການປັບສົມດຸນໂລເຕີຈຶ່ງສຳຄັນສຳລັບພັດລົມ Roots?
ໂລເຕີທີ່ບໍ່ສົມດຸນເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ, ນຳໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຕະຫຼັບ, ການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຂໍ້ຕໍ່, ແລະປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ. ການປັບສົມດຸນທີ່ຖືກຕ້ອງຊ່ວຍຫຼຸດການສັ່ນສະເທືອນໄດ້ 60–80%, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕະຫຼັບໄດ້ 30–50%, ແລະຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ.

3. ຊັ້ນການປັບສົມດຸນ ISO 1940 ສຳລັບພັດລົມ Roots ແມ່ນຫຍັງ?
ພັດລົມ Roots ໂດຍທົ່ວໄປຕ້ອງການຊັ້ນການປັບສົມດຸນ ISO 1940 G2.5. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຄວາມບໍ່ສົມດຸນສະເພາະທີ່ອະນຸຍາດ: e_per = (G × 9,549) / N. ສຳລັບໂລເຕີ 1,500 RPM, e_per = 15.9 g·mm/kg. ການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍຳສູງກວ່າອາດຕ້ອງການ G1.0.

4. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການປັບສົມດຸນແບບຍົນດຽວ ແລະ ແບບສອງຍົນແມ່ນຫຍັງ?
ການຖ່ວງດຸນແບບຍົນດຽວຈະແກ້ໄຂຄວາມບໍ່ສົມດຸນແບບສະຖິດ (ຈຸດສູນກາງມວນສານຂອງໂຣເຕີອອກຈາກແກນ). ການຖ່ວງດຸນແບບສອງຍົນຈະແກ້ໄຂທັງຄວາມບໍ່ສົມດຸນແບບສະຖິດ ແລະ ແບບໄດນາມິກ (ການແຈກຢາຍມວນສານທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບຕາມຄວາມຍາວຂອງໂຣເຕີ). ການຖ່ວງດຸນແບບສອງຍົນແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບໂຣເຕີທີ່ຍາວກວ່າ (L/D > 0.5).

5. ການຖ່ວງດຸນໂຣເຕີເຮັດແນວໃດ?
ການຖ່ວງດຸນໂຣເຕີ: 1) ຕິດຕັ້ງໂຣເຕີໃສ່ເຄື່ອງຖ່ວງດຸນ, 2) ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຄວາມໄວທົດສອບ, 3) ວັດແທກຄວາມບໍ່ສົມດຸນ (ຂະໜາດ ແລະ ມຸມ), 4) ເພີ່ມ ຫຼື ລົບນ້ຳໜັກທີ່ຍົນແກ້ໄຂ, 5) ວັດແທກຄືນເພື່ອຢືນຢັນການຖ່ວງດຸນ. ການຖ່ວງດຸນພາກສະໜາມໃຊ້ອຸປະກອນແບບພົກພາໃສ່ເຄື່ອງເປົ່າລົມທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວ.

6. ວິທີການແກ້ໄຂທົ່ວໄປສຳລັບຄວາມບໍ່ສົມດຸນມີຫຍັງແດ່?
ວິທີການແກ້ໄຂ: ການເພີ່ມນ້ຳໜັກ (ເຊື່ອມ, ຍຶດດ້ວຍສະກູ, ໃສ່ແຜ່ນແຊກ), ການລົບນ້ຳໜັກ (ເຈາະ, ຂັດ, ກັດ), ຫຼື ການໃຊ້ຜັງຖ່ວງດຸນ (ຊົ່ວຄາວ). ວິທີການຂຶ້ນກັບການອອກແບບໂຣເຕີ, ວັດສະດຸ, ແລະ ສະພາບການເຮັດວຽກ.

7. ຂ້ອຍຈະຄິດໄລ່ນ້ຳໜັກແກ້ໄຂແນວໃດ?
ນ້ຳໜັກການແກ້ໄຂ: m_corr = (U × r) / R_corr, ເຊິ່ງ U ແມ່ນຄວາມບໍ່ສົມດຸນ (g·mm), r ແມ່ນລັດສະໝີຂອງນ້ຳໜັກທົດລອງ (mm), ແລະ R_corr ແມ່ນລັດສະໝີການແກ້ໄຂ (mm). ເຄື່ອງຈັກຖ່ວງດຸນໃຫ້ຂໍ້ມູນການແກ້ໄຂໂດຍກົງ.

8. ລະດັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫຼັງຈາກການຖ່ວງດຸນແມ່ນເທົ່າໃດ?
ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຍອມຮັບໄດ້: <2.8 mm/s RMS ຕາມ ISO 10816-3 ສຳລັບພື້ນຖານແຂງ, <4.5 mm/s ສຳລັບພື້ນຖານຍືດຫຍຸ່ນ. ການສັ່ນສະເທືອນຕ່ຳກວ່າ (<1.0 mm/s) ແມ່ນດີເລີດ. ຄວນວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຕົວຮັບລູກປືນ.

9. ເມື່ອໃດທີ່ຄວນຖ່ວງດຸນ rotor ໃໝ່?
ຄວນຖ່ວງດຸນໃໝ່ຫຼັງຈາກ: ການສ້ອມແປງ rotor (ການເຊື່ອມ, ການກຶງ), ການເຄືອບພື້ນຜິວ (ປ່ຽນມວນ), ການສວມໃສ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ການສູນເສຍມວນ), ການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຫຼືໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາຕາມແຜນ. ການຖ່ວງດຸນໃໝ່ຊ່ວຍຟື້ນຟູການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ.

10. ການຖ່ວງດຸນພາກສະໜາມແມ່ນຫຍັງ ແລະໃຊ້ເມື່ອໃດ?
ການຖ່ວງດຸນພາກສະໜາມໃຊ້ອຸປະກອນວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນແບບພົກພາເພື່ອຖ່ວງດຸນໂຣເຕີໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດປະກອບ. ມັນຖືກໃຊ້ເມື່ອ: ບໍ່ສາມາດເອົາໂຣເຕີອອກໄດ້, ບໍ່ມີເຄື່ອງຖ່ວງດຸນ, ຫຼືຕ້ອງການຖ່ວງດຸນທີ່ຄວາມໄວປະຕິບັດງານ. ການຖ່ວງດຸນພາກສະໜາມມີຄວາມຖືກຕ້ອງໜ້ອຍກວ່າການຖ່ວງດຸນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ.

11. ຄວາມໄວຂອງໂຣເຕີມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງການຖ່ວງດຸນແນວໃດ?
ຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າຕ້ອງການຄວາມທົນທານຂອງການຖ່ວງດຸນທີ່ແໜ້ນກວ່າ: e_per = (G × 9,549) / N. ທີ່ RPM ສູງກວ່າ, ຄ່າຄວາມບໍ່ສົມດຸນສະເພາະທີ່ອະນຸຍາດຈະຫຼຸດລົງ. ໂຣເຕີ G2.5 ທີ່ 3,600 RPM ມີ e_per = 6.6 g·mm/kg (ທຽບກັບ 15.9 ທີ່ 1,500 RPM).

12. ສາເຫດຂອງຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນໂຣເຕີຂອງປັ໊ມລູກສູບແບບຮາກແມ່ນຫຍັງ?
ສາເຫດ: ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກການຜະລິດ, ຄວາມບໍ່ສະເໝີພາບຂອງວັດສະດຸ, ການສວມໃສ່ຂອງໂຣເຕີ, ການສູນເສຍຊັ້ນເຄືອບ, ການສະສົມຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອ, ການກັດກ່ອນ, ການສ້ອມແປງ (ການເຊື່ອມ, ການກັດກອນ), ແລະການບິດເບືອນຈາກຄວາມຮ້ອນ. ການຖ່ວງດຸນເປັນປະຈຳຈະແກ້ໄຂບັນຫາເຫຼົ່ານີ້.

13. ຂ້ອຍຈະກວດສອບຄຸນນະພາບຂອງການຖ່ວງດຸນໄດ້ແນວໃດ?
ກວດສອບຄຸນນະພາບການຖ່ວງດຸນໂດຍ: ກວດສອບຄ່າອ່ານຂອງເຄື່ອງຖ່ວງດຸນ (ຄວາມບໍ່ສົມດຸນທີ່ເຫຼືອ), ວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນຫຼັງຈາກຕິດຕັ້ງ (ISO 10816-3), ແລະປຽບທຽບກັບຂໍ້ກໍານົດຊັ້ນຄຸນນະພາບການຖ່ວງດຸນ. ການວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນການກວດສອບສຸດທ້າຍ.

14. ສາມາດຖ່ວງດຸນໂຣເຕີໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາໂຣເຕີອອກໄດ້ບໍ?
ໄດ້, ການຖ່ວງດຸນພາກສະໜາມຖ່ວງດຸນໂຣເຕີໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາອອກ. ອຸປະກອນວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນແບບພົກພາໄດ້ວັດແທກຄວາມບໍ່ສົມດຸນ ແລະນໍາພາການວາງນໍ້າໜັກແກ້ໄຂ. ການຖ່ວງດຸນພາກສະໜາມຖືກນໍາໃຊ້ເມື່ອການເອົາໂຣເຕີອອກບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ ຫຼືຕ້ອງການຖ່ວງດຸນທີ່ຄວາມໄວປະຕິບັດງານ.

15. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຖ່ວງດຸນໂຣເຕີແມ່ນເທົ່າໃດ?
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຖ່ວງດຸນໂຣເຕີ: ບໍລິການເຄື່ອງຖ່ວງດຸນ 200–1,000 ໂດລາຕໍ່ໂຣເຕີ, ການຖ່ວງດຸນພາກສະໜາມ 500–2,500 ໂດລາຕໍ່ໂຣເຕີ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບນໍ້າໜັກແກ້ໄຂ ຫຼືການກົນຈັກ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງໂຣເຕີ ແລະວິທີການຖ່ວງດຸນ.

ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ

ການປັບສົມດຸນຂອງໃບພັດລົມ Roots blower ແມ່ນຂັ້ນຕອນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ສຳຄັນ ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ລະດັບການສັ່ນສະເທືອນ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕະຫຼັບ, ປະສິດທິພາບຂອງຊີນ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງອຸປະກອນໂດຍລວມ. ອີງຕາມປະສົບການພາກສະໜາມສອງທົດສະວັດໃນທົ່ວໂຮງງານອຸດສາຫະກຳ, ມີສາມຫຼັກການທີ່ຊີ້ນຳການປັບສົມດຸນຢ່າງສຳເລັດຜົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ທຳອິດ, ປັບສົມດຸນໃຫ້ໄດ້ຕາມມາດຕະຖານ ISO 1940 G2.5 ຫຼື ດີກວ່າ. ລະດັບການສົມດຸນທີ່ເໝາະສົມຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂອງຊິ້ນສ່ວນ. ການຢືນຢັນຄຸນນະພາບການສົມດຸນແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບການປະຕິບັດງານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.

ທີສອງ, ປັບສົມດຸນຫຼັງຈາກການດັດແປງໃດໆຂອງໂຣເຕີ. ການສ້ອມແປງ, ການເຄືອບ, ຫຼື ການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງປ່ຽນແປງການແຈກຢາຍມວນສານ—ການປັບສົມດຸນຄືນໃໝ່ຈະຟື້ນຟູການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ. ກຳນົດເວລາການປັບສົມດຸນຄຽງຄູ່ກັບການບຳລຸງຮັກສາໂຣເຕີ.

ທີສາມ, ຢືນຢັນຄຸນນະພາບການສົມດຸນດ້ວຍການວັດແທກການສັ່ນສະເທືອນ. ການຢືນຢັນຂັ້ນສຸດທ້າຍຮັບປະກັນວ່າການສົມດຸນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງ ISO 1940 ແລະ ຂີດຈຳກັດການສັ່ນສະເທືອນຕາມ ISO 10816-3. ການຢືນຢັນຢືນຢັນວ່າການປັບສົມດຸນສຳເລັດຜົນ.

ຈາກທັດສະນະການບຳລຸງຮັກສາ, ຈົ່ງປະຕິບັດການກວດສອບຄວາມສົມດຸນເປັນປະຈຳ, ກຳນົດຕາຕະລາງການສົມດຸນພ້ອມກັບການສ້ອມແປງໂຣເຕີ, ແລະ ຮັກສາບັນທຶກການສົມດຸນ. ການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕະຫຼັບ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມໂດຍລວມ.