ພັດລົມ Roots ບໍ່ສ້າງຄວາມດັນ

ພັດລົມຊະນິດ Roots ທີ່ບໍ່ສ້າງຄວາມດັນແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນພາກສະໜາມ. ພັດລົມເຮັດວຽກ, ອາກາດໄຫຼ, ແຕ່ຄວາມດັນຕໍ່າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ – ຫຼືເປັນສູນ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນພາກສະໜາມ, ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການຮົ່ວໄຫຼຂອງລະບົບ, ຕົວກອງທາງເຂົ້າອຸດຕັນ, ໃບພັດທີ່ສວມໃສ່, ແລະການໝູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຄວາມດັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄວາມຕ້ານທານຂອງລະບົບ – ຖ້າຄວາມດັນຕໍ່າ, ລະບົບບໍ່ໄດ້ຕ້ານທານການໄຫຼ.

ຄູ່ມືນີ້ກວມເອົາສາເຫດ, ການວິນິດໄສ, ແລະວິທີແກ້ໄຂສຳລັບພັດລົມ Roots ທີ່ບໍ່ສ້າງຄວາມດັນ.

ສາລະບານ

• ເປັນຫຍັງພັດລົມ Roots ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ສ້າງຄວາມດັນ?

• ຄວາມດັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄວາມຕ້ານທານຂອງລະບົບ

• ສາເຫດທົ່ວໄປ

• ລາຍການກວດສອບການວິນິດໄສ

• ການແກ້ໄຂບັນຫາແບບທີລະຂັ້ນຕອນ

• ການອຸດຕັນຂອງຕົວກອງທາງເຂົ້າ

• ການຮົ່ວໄຫຼຂອງລະບົບ

• ໃບພັດທີ່ສວມໃສ່

• ການຫມຸນບໍ່ຖືກຕ້ອງ

• ບັນຫາວາວບັນເທົາ

• ບັນຫາມໍເຕີ

• ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

• ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ

ເປັນຫຍັງພັດລົມ Roots ຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ສ້າງຄວາມດັນ?

ເຄື່ອງປັ່ນລົມຊະນິດຮາກທີ່ບໍ່ສ້າງຄວາມດັນສະແດງວ່າລະບົບບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານພຽງພໍ. ເຄື່ອງປັ່ນລົມແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານຄົງທີ່ – ມັນສົ່ງອາກາດ. ຄວາມດັນຖືກສ້າງຂຶ້ນເມື່ອລະບົບຕ້ານທານການໄຫຼຂອງອາກາດນັ້ນ. ຖ້າຄວາມດັນຕໍ່າ, ອາກາດກຳລັງຮົ່ວໄຫຼຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງ ຫຼື ເຄື່ອງປັ່ນລົມບໍ່ໄດ້ສົ່ງປະລິມານທີ່ກຳນົດໄວ້.

ຫຼັກການສຳຄັນ:

• ຄວາມດັນ = ຄວາມຕ້ານທານຂອງລະບົບ × ການໄຫຼ

• ຖ້າຄວາມດັນຕໍ່າ → ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າ (ຮົ່ວ) ຫຼື ການໄຫຼຕໍ່າ (ອຸດຕັນ/ສວມໃສ່)

ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ:

1. ລະບົບຮົ່ວ (ອາກາດໜີອອກກ່ອນຄວາມດັນຈະສ້າງຂຶ້ນ)

2. ໄສ້ກອງທາງເຂົ້າອຸດຕັນ (ຫຼຸດອາກາດທີ່ເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງປັ່ນລົມ)

3. ໃບພັດສວມໃສ່ (ຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ – ການຖອຍຫຼັງ)

4. ການໝູນບໍ່ຖືກຕ້ອງ (ເຄື່ອງປັ່ນລົມໝູນຖອຍຫຼັງ)

5. ວາວລະບາຍຄວາມດັນຕິດຢູ່ໃນທ່າເປີດ

6. ບັນຫາມໍເຕີ (ຄວາມໄວຕໍ່າ ຫຼື ກຳລັງຕໍ່າ)

ຄວາມດັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍຄວາມຕ້ານທານຂອງລະບົບ

ການດຳເນີນງານຂອງເຄື່ອງປັ່ນລົມຮາກ:

• ເຄື່ອງປັ່ນລົມສົ່ງປະລິມານຄົງທີ່ (ACFM) ໃນຄວາມໄວທີ່ກຳນົດ

• ລະບົບທາງລຸ່ມສ້າງຄວາມຕ້ານທານ

• ຄວາມດັນ = ຄວາມຕ້ານທານ × ການໄຫຼ

• ມໍເຕີດຶງພະລັງງານຕາມສັດສ່ວນກັບຄວາມດັນ × ການໄຫຼ

ເຫດຜົນທີ່ຄວາມດັນອາດຈະຕໍ່າ:

1. ຄວາມຕ້ານທານຂອງລະບົບຕໍ່າ.

• ລະບົບຮົ່ວ

• ວາວເປີດ

• ການລະບາຍເປີດ

2. ການໄຫຼວຽນຈາກເຄື່ອງປັ່ນລົມຕໍ່າ.

• ຕົວກອງທາງເຂົ້າຖືກອຸດຕັນ

• ເຄື່ອງປັ່ນທີ່ສວມໃສ່ (ຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ)

• ການໝຸນບໍ່ຖືກຕ້ອງ

• ຄວາມໄວຕໍ່າ (ບັນຫາມໍເຕີ ຫຼື VFD)

3. ວາວບັນເທົາຄວາມດັນເປີດ.

• ວາວຕິດຢູ່ໃນທ່າເປີດ

• ຕັ້ງຕໍ່າເກີນໄປ

ສາເຫດທົ່ວໄປ

ລາຍການກວດສອບການວິນິດໄສ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບດ່ວນເຫຼົ່ານີ້:

• ເຄື່ອງເປົ່າລົມກຳລັງເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ? (RPM)

• ທິດທາງການໝູນວຽນຖືກຕ້ອງບໍ? (ກວດເບິ່ງລູກສອນ)

• ໄສ້ກອງທາງເຂົ້າສະອາດບໍ? (Delta-P)

• ວາວທັງໝົດຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງບໍ? (ເປີດ/ປິດ)

• ວາວລະບາຍຄວາມດັນປິດຢູ່ບໍ? (ບໍ່ຮົ່ວ)

• ມີການຮົ່ວໄຫຼທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນບໍ? (ສຽງດັງຟູດ)

• ຄວາມດັນທີ່ປ່ອຍອອກແມ່ນເທົ່າໃດ? (ການອ່ານຈາກເຄື່ອງວັດ)

• ກະແສໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີແມ່ນເທົ່າໃດ? (ແອມປ໌)

ຖ້າຄວາມດັນເປັນສູນ:

• ກວດສອບທິດທາງການຫມຸນ

• ກວດກາຕົວກອງທາງເຂົ້າ

• ກວດສອບເສັ້ນທາງການປ່ອຍ (ມັນເປີດຢູ່ບໍ?)

ຖ້າຄວາມດັນຕໍ່າ:

• ກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງລະບົບ

• ກວດສອບຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມດັນຂອງກອງ

• ກວດສອບວາວບັນເທົາ

• ກວດສອບຊ່ອງຫວ່າງຂອງໂຣເຕີ

ການແກ້ໄຂບັນຫາແບບທີລະຂັ້ນຕອນ

ຂັ້ນຕອນທີ 1 – ກວດສອບທິດທາງການໝຸນ.

• ເບິ່ງລູກສອນການໝຸນຢູ່ເທິງຕົວເຄື່ອງບົບລົມ

• ກົດມໍເຕີແບບສັ້ນໆ ເພື່ອກວດສອບການໝຸນຕົວຈິງ

• ຖ້າຜິດ, ໃຫ້ສະຫຼັບສາຍມໍເຕີສອງສາຍໃດກໍໄດ້

• ການໝຸນຜິດທິດທາງຈະທຳລາຍເກຍຈັບເວລາ – ກວດສອບທັນທີ

ຂັ້ນຕອນທີ 2 – ກວດສອບໄສ້ກອງທາງເຂົ້າ.

• ວັດແທກຄວາມດັນຕ່າງຂ້າມໄສ້ກອງ

• ຖ້າຫຼາຍກວ່າ 8 ນິ້ວ WC, ໄສ້ກອງຖືກອຸດຕັນ

• ປ່ຽນຕົວກອງ

• ໄສ້ກອງທີ່ຖືກອຸດຕັນຈະຫຼຸດອາກາດທີ່ເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງບົບລົມ

ຂັ້ນຕອນທີ 3 – ກວດສອບລະບົບວ່າມີການຮົ່ວໄຫຼ.

• ຟັງສຽງດັງຂຶ້ນ

• ໃຊ້ນ້ຳສະບູໃສ່ຈຸດຕໍ່

• ກວດສອບທຸກຈຸດຕໍ່, ອຸປະກອນ, ວາວ

• ການຮົ່ວໄຫຼປ່ອຍຄວາມດັນ

ຂັ້ນຕອນທີ 4 – ກວດສອບວາວປ່ອຍຄວາມດັນ.

• ມັນຮົ່ວບໍ? (ສຽງດັງຕໍ່ເນື່ອງ)

• ທົດສອບດ້ວຍມື – ວາວຄວນປິດ

• ເຮັດຄວາມສະອາດ ຫຼື ປ່ຽນແທນຖ້າຕິດຢູ່ໃນທ່າເປີດ

ຂັ້ນຕອນທີ 5 – ກວດເສັ້ນທາງລະບາຍ

• ວາວທັງໝົດເປີດບໍ?

• ເສັ້ນລະບາຍສະອາດບໍ?

• ເຄື່ອງດັບສຽງຖືກອຸດຕັນບໍ?

ຂັ້ນຕອນທີ 6 – ກວດຊ່ອງຫວ່າງໂຣເຕີ

• ວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງປາຍໃບ

• ຖ້າ >0.35 ມມ, ໂຣເຕີສວມໃສ່

• ໂຣເຕີທີ່ສວມໃສ່ເພີ່ມການຖອຍກັບ – ຫຼຸດການໄຫຼ

ຂັ້ນຕອນທີ 7 – ກວດມໍເຕີ ແລະ ຊຸດຂັບ

• ກວດຄວາມໄວມໍເຕີ (RPM)

• ກວດການຕັ້ງຄ່າ VFD

• ກວດສາຍພານ (ຖ້າເປັນລະບົບສາຍພານ)

• ຄວາມໄວຕ່ຳ = ກະແສໄຫຼຕ່ຳ = ຄວາມດັນຕ່ຳ

ການອຸດຕັນຂອງຕົວກອງທາງເຂົ້າ

ອາການ:

• ຄວາມດັນຕ່ຳ

• ສູນຍາກາດສູງທາງດ້ານຂາເຂົ້າ

• ຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມດັນຂອງຕົວກອງ >8 ນິ້ວ WC

• ກະແສລົມຫຼຸດລົງ

ສາເຫດ:

• ການສະສົມຂອງຝຸ່ນ

• ອົງປະກອບກອງອີ່ມຕົວ

• ລະດັບການກອງບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ວິທີແກ້ໄຂ:

• ປ່ຽນໄສ້ກອງ

• ກວດເບິ່ງລະດັບການກອງ (ຄວນເປັນ 10 ໄມໂຄຣນ ຫຼື ລະອຽດກວ່າ)

• ຕິດຕາມຄວາມດັນຕ່າງ (delta-P) ເປັນປະຈຳ

• ປ່ຽນໄສ້ກອງເມື່ອຄວາມດັນຢູ່ທີ່ 8–10 ນິ້ວ WC

ການປ້ອງກັນ:

• ປ່ຽນໄສ້ກອງເປັນປະຈຳ

• ຕິດຕາມຄວາມດັນຕ່າງ (delta-P) ທຸກມື້

• ສະສົມໄສ້ກອງສຳຮອງ

ການຮົ່ວໄຫຼຂອງລະບົບ

ອາການ:

• ຄວາມດັນຕ່ຳ

• ສຽງດັງຄ້າຍລົມຮົ່ວ

• ຄວາມດັນຫຼຸດລົງໄວເມື່ອພັດລົມຢຸດ

• ລະບົບບໍ່ສາມາດຮັກສາຄວາມດັນໄດ້

ສະຖານທີ່ທີ່ມີການຮົ່ວໄຫຼທົ່ວໄປ:

• ຂໍ້ຕໍ່ທໍ່ (ແບບເກົາຫຼືແບບແຜ່ນ)

• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ

• ກ້ານວາວ

• ຕົວປິດສຽງດັງ

• ວາວລະບາຍຄວາມດັນ (ຮົ່ວໄຫຼ)

ການວິນິດໄສ:

• ຟັງສຽງດັງຂຶ້ນ

• ວາງສານສະບູໃສ່ຂໍ້ຕໍ່

• ການທົດສອບການຫຼຸດຄວາມດັນ (ປິດວາວ, ກວດສອບການຫຼຸດຄວາມດັນ)

ວິທີແກ້ໄຂ:

• ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ແໜ້ນ

• ປ່ຽນປະທັບຕາ

• ໃຊ້ສານປິດຮອຍຕໍ່

• ສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນອົງປະກອບທີ່ເສຍຫາຍ

ໃບພັດທີ່ສວມໃສ່

ອາການ:

• ການສູນເສຍຄວາມດັນແບບຄ່ອຍໆ

• ອຸນຫະພູມລະບາຍອອກເພີ່ມຂຶ້ນ

• ການສູນເສຍຄວາມຈຸ

• ການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນ

ສາເຫດ:

• ການສວມໃສ່ຂອງໂຣເຕີຈາກການຂັດຖູ

• ການກັດກ່ອນ

• ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມຊ້ຳໆ

• ສິ້ນສຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຕາມປົກກະຕິ

ການວິນິດໄສ:

• ວັດແທກຊ່ອງຫວ່າງປາຍໃບ

• ໄລຍະຫ່າງໃໝ່: 0.10–0.15 ມມ

• ປ່ຽນແທນຖ້າຫາກວ່າ >0.35 ມມ

ວິທີແກ້ໄຂ:

• ປ່ຽນໂລເຕີ

• ພິຈາລະນາເຄືອບໂຄຣມຽມແຂງສຳລັບການບໍລິການທີ່ມີການຂັດສີ

• ກວດສອບໄລຍະຫ່າງປະຈຳປີ

ຜົນກະທົບຂອງໄລຍະຫ່າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ:

• ການກັບຄືນຂອງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ – ອາກາດຮົ່ວກັບຜ່ານໄລຍະຫ່າງ

• ການໄຫຼທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ

• ຄວາມດັນຫຼຸດລົງ

• ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ

ການຫມຸນບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ອາການ:

• ຄວາມດັນສູນ ຫຼື ຕ່ຳຫຼາຍ

• ເຄື່ອງເປົ່າລົມເຮັດວຽກແຕ່ບໍ່ມີການໄຫຼ

• ສຽງດັງຜິດປົກກະຕິ

• ສາມາດທຳລາຍເກຍຈັບເວລາ

ສາເຫດ:

• ມໍເຕີຕໍ່ສາຍໄຟຟ້າຜິດທິດ

• ການປ່ຽນທິດໄຟຟ້າ

ການວິນິດໄສ:

• ກວດເບິ່ງລູກສອນການໝູນຢູ່ຕົວປົກພັດລົມ

• ສັ່ນມໍເຕີ – ສັງເກດການໝູນ

ວິທີແກ້ໄຂ:

• ສະຫຼັບສາຍມໍເຕີສອງສາຍໃດກໍໄດ້

• ກວດກາການໝູນອີກຄັ້ງ

• ກວດເບິ່ງຄວາມເສຍຫາຍ (ຖ້າໝູນກັບທິດ)

ຄຳເຕືອນ:ການເປີດເຄື່ອງປັ່ນລົມຮາກໄປທາງກົງກັນຂ້າມສາມາດທຳລາຍເກຍຈັບເວລາໄດ້. ກວດເບິ່ງທິດທາງການໝຸນກ່ອນເປີດເຄື່ອງ.

ບັນຫາວາວບັນເທົາ

ອາການ:

• ຄວາມດັນຕ່ຳ

• ສຽງດັງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ວາວລະບາຍຄວາມດັນ

• ຄວາມດັນຕ່ຳກວ່າຈຸດທີ່ຕັ້ງໄວ້

ສາເຫດ:

• ວາວຕິດຢູ່ໃນທ່າເປີດ

• ວາວຕັ້ງຕ່ຳເກີນໄປ

• ວາວເສຍຫາຍ

ການວິນິດໄສ:

• ທົດສອບດ້ວຍມື – ວາວຄວນປິດ

• ກວດເບິ່ງຄວາມດັນທີ່ຕັ້ງໄວ້

• ຟັງສຽງຮົ່ວ

ວິທີແກ້ໄຂ:

• ທຳຄວາມສະອາດວາວລະບາຍຄວາມດັນ

• ປັບຄວາມດັນທີ່ຕັ້ງໄວ້

• ປ່ຽນແທນຖ້າເສຍຫາຍ

ບັນຫາມໍເຕີ

ອາການ:

• ຄວາມໄວຕ່ຳ

• ກະແສໄຟຟ້າຕໍ່າ

• ມໍເຕີຮ້ອນເກີນໄປ

ສາເຫດ:

• ການຕັ້ງຄ່າ VFD

• ບັນຫາແຮງດັນ

• ສາຍພານລື່ນ (ຂັບດ້ວຍສາຍພານ)

• ມໍເຕີເສຍ

ການວິນິດໄສ:

• ກວດສອບ RPM ມໍເຕີ

• ກວດສອບຄວາມຖີ່ VFD

• ກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງສາຍພານ

• ກວດສອບແຮງດັນ ແລະ ກະແສໄຟຟ້າຂອງມໍເຕີ

ວິທີແກ້ໄຂ:

• ຕັ້ງຄ່າ VFD ໃຫ້ຖືກຕ້ອງ

• ປັບຄວາມຕຶງຂອງສາຍພານ

• ສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນມໍເຕີ

ຄຳຖາມທີ່ຖາມເລື້ອຍໆ

1. ເປັນຫຍັງເຄື່ອງອັດລົມຮາກຂອງຂ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ສ້າງຄວາມດັນ?
ສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ: ການຮົ່ວໄຫຼຂອງລະບົບ (ອາກາດອອກ), ຕົວກອງທາງເຂົ້າອຸດຕັນ (ຫຼຸດການໄຫຼຂອງອາກາດ), ໃບພັດສວມ (ເພີ່ມການຖອຍກັບ), ການໝຸນບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼືວາວລະບາຍຄວາມດັນຕິດຢູ່ໃນທ່າເປີດ. ຄວາມດັນເກີດຈາກການຕ້ານທານຂອງລະບົບ – ຖ້າຄວາມດັນຕໍ່າ, ລະບົບບໍ່ໄດ້ຕ້ານທານການໄຫຼ.

2. ຂ້ອຍຈະກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງລະບົບໄດ້ແນວໃດ?
ຟັງສຽງດັງຊິດ. ໃຊ້ນ້ຳສະບູໃສ່ຂໍ້ຕໍ່, ແຜ່ນປະກອບ, ແລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ – ຟອງສະແດງເຖິງການຮົ່ວໄຫຼ. ການທົດສອບການຫຼຸດຄວາມດັນ: ປິດວາວລະບາຍ, ກວດເບິ່ງວ່າຄວາມດັນຄົງທີ່. ຖ້າຄວາມດັນຫຼຸດລົງ, ມີການຮົ່ວໄຫຼ.

3. ຂ້ອຍຈະກວດສອບຕົວກອງທາງເຂົ້າໄດ້ແນວໃດ?
ວັດແທກຄວາມດັນຕ່າງຂ້າມຕົວກອງ. Delta-P >8 ນິ້ວ WC ສະແດງເຖິງການອຸດຕັນ. ປ່ຽນອົງປະກອບຕົວກອງ. ຕົວກອງອຸດຕັນຫຼຸດອາກາດທີ່ເຂົ້າສູ່ເຄື່ອງເປົ່າລົມ – ເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນຕໍ່າ.

4. ຂ້ອຍຈະກວດສອບຊ່ອງຫວ່າງຂອງໃບພັດໄດ້ແນວໃດ?
ເອົາຝາກວດອອກ. ໃສ່ເຄື່ອງວັດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງປາຍໃບພັດ ແລະ ຕົວເຄືອບ. ວັດແທກທີ່ຕຳແໜ່ງ 0°, 90°, 180°, ແລະ 270°. ຊ່ອງຫວ່າງໃໝ່: 0.10–0.15 ມມ. ປ່ຽນໃບພັດຖ້າຄ່າສະເລ່ຍ >0.35 ມມ.

5. ທິດທາງການໝຸນທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຫຍັງ?
ກະລຸນາກວດເບິ່ງລູກສອນການຫມຸນຢູ່ເທິງຝາປິດຂອງເຄື່ອງປັ່ນລົມ. ເປີດມໍເຕີໄລຍະສັ້ນໆເພື່ອກວດສອບການຫມຸນ. ຖ້າຜິດ, ໃຫ້ສະຫຼັບສາຍມໍເຕີສອງສາຍໃດກໍໄດ້. ການຫມຸນຜິດຈະທໍາລາຍເກຍຈັບເວລາ.

6. ຂ້ອຍຈະກວດເບິ່ງວາວປ່ອຍຄວາມດັນໄດ້ແນວໃດ?
ການທົດສອບດ້ວຍມື – ຍົກຄັນຄັນ, ວາວຄວນເປີດແລະປິດ. ຖ້າມັນຄ້າງເປີດຫຼືຮົ່ວ, ໃຫ້ທໍາຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນໃຫມ່. ຄວາມດັນທີ່ຕັ້ງໄວ້ຄວນເປັນຄວາມດັນປະຕິບັດງານ + 2 psig.

7. ເຄື່ອງດັບສຽງທີ່ອຸດຕັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມດັນຕໍ່າໄດ້ບໍ?
ແມ່ນ – ເຄື່ອງດັບສຽງທາງອອກທີ່ອຸດຕັນຈະຈໍາກັດການໄຫຼ. ຄວາມດັນສ້າງຂຶ້ນແຕ່ການໄຫຼຕໍ່າ. ກວດເບິ່ງຄວາມດັນຕົກຂ້າມເຄື່ອງດັບສຽງ. ທໍາຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນເຄື່ອງດັບສຽງຖ້າອຸດຕັນ.

8. slipback ແມ່ນຫຍັງ ແລະມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມດັນແນວໃດ?
Slipback ແມ່ນການຮົ່ວຂອງອາກາດຜ່ານຊ່ອງຫວ່າງປາຍໃບພັດ. ເມື່ອໃບພັດສວມໃສ່, ຊ່ອງຫວ່າງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ – ອາກາດຮົ່ວກັບຫຼາຍຂຶ້ນ. ການໄຫຼທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ – ຄວາມດັນຫຼຸດລົງ. ປ່ຽນໃບພັດເມື່ອຊ່ອງຫວ່າງເກີນ 0.35 ມມ.

9. ເປັນຫຍັງຄວາມດັນຈຶ່ງຫຼຸດລົງເມື່ອໃບພັດສວມໃສ່?
ໃບພັດທີ່ເສື່ອມສະພາບ = ຊ່ອງຫວ່າງປາຍໃບພັດເພີ່ມຂຶ້ນ = ການໄຫຼກັບຫຼາຍຂຶ້ນ = ການໄຫຼທີ່ມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍລົງ = ຄວາມດັນຕໍ່າລົງ. ນອກຈາກນີ້, ອຸນຫະພູມທາງອອກສູງຂຶ້ນຍ້ອນການໄຫຼວຽນຄືນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

10. VFD ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມດັນຕໍ່າໄດ້ບໍ?
ແມ່ນ – ຖ້າຄວາມໄວຂອງ VFD ຕໍ່າເກີນໄປ. ການໄຫຼ ∝ ຄວາມໄວ. ຄວາມໄວຕໍ່າ = ການໄຫຼຕໍ່າ = ຄວາມດັນຕໍ່າ. ກວດເບິ່ງການຕັ້ງຄ່າ VFD ແລະ RPM ຂອງມໍເຕີ.

11. ສິ່ງທີ່ຄວນກວດກ່ອນຖ້າຄວາມດັນເປັນສູນ?
ທິດທາງການໝູນ (ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ). ໄສ້ກອງທາງເຂົ້າ (ອຸດຕັນ). ທາງອອກ (ເປີດຢູ່ບໍ?). ວາວລະບາຍຄວາມດັນ (ຕິດຢູ່ໃນທ່າເປີດ). ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມດັນເປັນສູນ.

12. ຂ້ອຍຈະກວດເບິ່ງຄວາມດັນທາງອອກໄດ້ແນວໃດ?
ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງວັດຄວາມດັນທີ່ຂໍ້ຕໍ່ທາງອອກຂອງບົວເວີ – ບໍ່ແມ່ນທີ່ຈຸດໃຊ້ງານ. ການສູນເສຍໃນທໍ່ສາມາດຫຼຸດຄວາມດັນໄດ້. ເຄື່ອງວັດຄວນອ່ານຄ່າພາຍໃນ 5% ຂອງການອອກແບບ.

13. ສາຍພານສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມດັນຕໍ່າໄດ້ບໍ?
ແມ່ນ – ສາຍພານທີ່ຫຼວມ ຫຼື ເສື່ອມສະພາບລື່ນ. ຄວາມໄວຂອງບົວເວີຕໍ່າກວ່າຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ. ການໄຫຼ ∝ ຄວາມໄວ – ຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າ = ຄວາມດັນຕໍ່າກວ່າ. ກວດເບິ່ງຄວາມຕຶງຂອງສາຍພານ.

14. ຂ້ອຍຈະປ້ອງກັນບັນຫາຄວາມດັນຕໍ່າໄດ້ແນວໃດ?
ການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ: ກວດເບິ່ງເຄື່ອງກອງນ້ຳເຂົ້າທຸກອາທິດ, ປ່ຽນເຄື່ອງກອງຕາມກຳນົດເວລາ, ຕິດຕາມແນວໂນ້ມຄວາມດັນ, ກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງປີລະເທື່ອ. ການກວດພົບໄວປ້ອງກັນບັນຫາໃຫຍ່ໄດ້.

15. ຖ້າຂ້ອຍຍັງຫາບັນຫາບໍ່ເຫັນເທື່ອ ຈະເຮັດແນວໃດ?
ໂທຫາຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ສູນບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. Zhanggu ແລະ ຜູ້ຜະລິດອື່ນໆ ໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນດ້ານເຕັກນິກ. ໃຫ້ຄ່າຄວາມດັນ, ຄ່າຄວາມດັນຕ່າງຂອງເຄື່ອງກອງ, ອຸນຫະພູມ, ແລະ ກະແສໄຟຟ້າມໍເຕີ ເພື່ອການວິນິດໄສ.

ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍ

ຫຼັງຈາກແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງອັດລົມຮາກທີ່ບໍ່ສ້າງຄວາມດັນມາຫຼາຍຮ້ອຍເຄື່ອງ, ນີ້ແມ່ນຄຳແນະນຳທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງຂອງຂ້ອຍ:

ເລີ່ມຈາກສິ່ງພື້ນຖານ.ກວດເບິ່ງທິດທາງການໝູນກ່ອນ – ມັນເປັນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງການບໍ່ມີຄວາມດັນ. ກວດເບິ່ງເຄື່ອງກອງເຂົ້າ – ເຄື່ອງກອງອຸດຕັນເປັນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມດັນຕໍ່າ. ກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼຂອງລະບົບ – ສຽງດັງຟູດເປັນສິ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ງ່າຍ.

ຄວາມດັນເກີດຈາກຄວາມຕ້ານທານ.ຖ້າຄວາມດັນຕໍ່າ, ລະບົບບໍ່ໄດ້ຕ້ານທານການໄຫຼ. ຊອກຫາວ່າອາກາດໄປໃສ. ການຮົ່ວໄຫຼ, ໃບພັດທີ່ສວມໃສ່, ແລະ ເຄື່ອງກອງອຸດຕັນ ເປັນສາມສາເຫດອັນດັບຕົ້ນໆ.

ວັດແທກ, ຢ່າເດົາ.ໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນທີ່ທໍ່ສົ່ງອອກຂອງເຄື່ອງເປົ່າລົມ. ວັດຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມດັນຂອງໄສ້ກອງ. ວັດຊ່ອງຫວ່າງຂອງໂລເຕີ. ຂໍ້ມູນບອກເລື່ອງລາວ.

ສະຫຼຸບສຳຄັນ. ເຄື່ອງເປົ່າລົມຊະນິດຮາກທີ່ບໍ່ສ້າງຄວາມດັນມັກຈະແກ້ໄຂງ່າຍ – ປ່ຽນໄສ້ກອງ, ສ້ອມແປງຮົ່ວ, ຫຼືປັບການໝູນ. ຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Zhanggu ແລະອື່ນໆໃຫ້ຄູ່ມືການແກ້ໄຂບັນຫາ. ໃຊ້ລາຍການກວດສອບການວິນິດໄສ. ວັດແທກຢ່າງເປັນລະບົບ. ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ຖືກພົບເຫັນໄວ – ແລະແກ້ໄຂໄດ້ຖືກ.